BMW 2 Serisi Active Tourer

BMW 2 Serisi Gran Coupe

BMW 3 Serisi Sedan

BMW 4 Serisi Coupe

BMW 4 Serisi Cabrio

BMW 5 Serisi Sedan

BMW 6 Serisi Gran Turismo

BMW 7 Serisi

BMW 8 Serisi Coupe

6 Serisi Coupe’nin selefi olan ikinci nesil BMW 8 Serisi Coupe ve “8” takma adının ilk modern yinelemesi 2018’de tanıtıldı. Benimsediği yeni terminolojiye ve artan fiyat aralığına rağmen, modelin boyutu ve özellikleri önceki 6 Serisini anımsatıyor. Bentley Continental GT veya Mercedes-Benz S-Class Coupe gibi yerleşik lüks 2 + 2 grand tourer ile rekabet eden yeni BMW 8 Serisi Coupe, tamamen lüks yerine performans kartını oynuyor. BMW 7 Serisi ile birlikte BMW’nin Dingolfing fabrikasında üretilen lüks coupe, dönüştürülebilir versiyonlar ve dört kapılı bir coupe içeren üç model bir ailenin parçasıdır. Motor versiyonuna bağlı olarak 8 Serisi, giriş seviyesi modellerde akıllı bir xDrive AWD sistemi veya arkadan çekişli olarak mevcuttur. Turboşarjlı sıralı altı benzinli ve dizel motorlar mevcuttur ve en üst modeller yalnızca ikiz turboşarjlı benzinli V8 motorlarla çalışır. B sütunu olmadan gelen gerçek lüks coupe’lere karşı çıkmasına rağmen, 8 Serisi Coupe’de bir tane var ve arka yan camlar sabitlenmiş durumda. Özellikle arka yolcular için geniş bir tavan boşluğu sağlamak için biraz düşük olsa da, tavan isteğe bağlı olarak karbon fiber takviyeli plastik (CFRP) olarak sipariş edilebilir.

BMW 8 Serisi Cabrio

8 Serisi isim plakasının şimdiye kadarki ilk dönüştürülebilir versiyonu, kendilerini BMW serisinin en tepesinde bulan üç model serisinin bir parçasıydı. 8 Serisi adı, 6 Serisi değişimi için 2018’de yeniden gündeme geldi. Klasik açılır tavan, 50 km / saate (31 mil / sa) varan sürüş hızlarında sadece 15 saniyede açılıp kapatılabilir ve siyah veya gümüş rengi olabilir. İlk başta sadece iki motor mevcuttu, her ikisi de 8 ileri otomatik şanzıman ve xDrive dört tekerlekten çekiş ile eşleştirildi. 840d xDrive Convertible, iki sıralı turbo ile 3.0 litrelik bir dizel kullandı ve 320 hp ve 680 Nm (505.5 lb-ft) torka sahip. Öte yandan M850i ​​xDrive, 530 hp ve 750 Nm (553,2 lb-ft) torklu 4,4 litrelik ikiz turbo V8 benzinli değirmene sahipti. Otomobilin içi çok iyi düşünüldü ve BMW malzeme kalitesine odaklandı. Bilgi-eğlence sistemi, o zamanlar piyasanın en iyisi olan 10,3 inçlik bir dokunmatik ekrandan oluşuyordu. Ses kontrolü standarttı ve araç Apple CarPlay ile donatılmıştı. Android auto sunulmadı. Koltuklar çok rahattı ve birçok ayarlama ile teklif edildi. Alçak konumları ve yüksek cam çizgisi nedeniyle, sürücü çok fazla görüş alanına sahip değildi, ancak araç standart olarak ön ve arka park sensörleri, bir arka görüş kamerası ve LED farlarla donatılmıştı.

BMW 8 Serisi Gran Coupe

BMW 8 serisi yelpazesinde ve genel olarak BMW için türünün ilk örneği olan yeni 8 Serisi Gran Coupe’nin lansmanı “spor otomobil” referanslarıyla doluydu ve Bavyeralılar modelin DNA’sı konusunda kesinlikle olumluydu. Çarpıcı model aynı zamanda Gran Coupe’ye kadar sadece iki kapılı bir coupe veya iki kapılı bir convertible olarak sunulan 8 Serisinin tek dört kapılı versiyonudur. Dört kapılı model, 3.023 mm dingil mesafesine sahiptir – BMW 8 Serisi Coupe’ye göre 201 milimetre artış – ve 5.082 milimetre uzunluğunda (+ 231 mm), 1.932 milimetre genişliğinde (+ 30 mm) ve 1.407 milimetre yüksekliğindedir. (+ 61 mm). 1.627 mm’lik ön iz genişliği iki kapılı ile aynıdır ve 1.671 milimetrelik arka tekerlek izi 28 mm daha geniş olup, BMW serisindeki en geniş otomobildir. Motor açısından, 8 Serisi Gran Coupe, dizel model de dahil olmak üzere dört farklı versiyonla piyasaya sürüldü, ancak üretim arttığında daha fazlasını içermesi mümkün. Bir M8 Gran Coupe de kartlarda yer alıyor ve BMW’nin şimdiye kadar ürettiği en hızlı dört kapılı model olmaya hazırlanıyor.

BMW i3

Alışılmadık şekli ve ayırt edici iç mekanı nedeniyle, BMW i3 ya sevdiğiniz bir otomobildi ya da beğenmediniz.

Arada hiç yoktu.

4 kapılı hatchback, dört kişilik oturma yeri sunuyordu ve en pratik ancak birinci sınıf elektrikli araçlardan biriydi.

İ3’ün potansiyeli, çelikten daha güçlü ve alüminyumdan daha hafif bir malzeme olan tamamen karbon fiberden yapılmış kabuğu ile büyük ölçüde maksimize edildi.

BMW, 2017’de sürüş menzilini iyileştirmek için daha büyük bir batarya tanıttı. Taban ve Range Extender versiyonu olmak üzere mevcut 3 donanım seviyesinden 2’si için mevcuttu.

İ3’ün içinde rahat bir oturma pozisyonuna sahip geniş bir iç mekan vardı. Sessizlik, i3’ün kabinini tamamen elektrikli modda tanımladı, tek istisna, batarya boşaldığında çalışan gaz üreteciydi.

Kabinde çok sayıda saklama alanı bulunurken, i3’ün kargo alanı küçük bir boyuttaydı ve bagajın yüksek konumu nedeniyle daha ağır eşyaların yüklenmesi tedirgin oluyordu.

İ3, standart bir iş navigasyonu ile donatılmıştır. İsteğe bağlı olarak, daha büyük bir ekrana ve sabit sürücü harita verilerine sahip profesyonel bir navigasyon mevcuttu.

Teknoloji + Sürüş Asistanı adlı mevcut bir paket, uyarlanabilir hız sabitleyici, çarpışma azaltma özellikli ileri çarpışma uyarısı içeriyordu. Paralel park sistemi bağımsız bir özellik olarak mevcuttu.

BMW i4

BMW, elektrikli araçların standartlarını yükseltti ve 2021’de i4’ü piyasaya sürdüğünde elektrikli otomobil endüstrisine uygun bir spor sedanın nasıl yapılması gerektiğini gösterdi.

Tesla, elektrikli araçlar konusunda herkesten daha fazla ilgi çekerken, BMW laboratuvarında yeni bir araba üzerinde çalışıyordu. Mühendisleri, diğer otomobil üreticilerinin neleri başarabilecekleri ve hareketsiz haldeyken 60 mil işaretine (92 km / s) ne kadar hızlı ulaşabilecekleri konusunda endişeli değillerdi. Otomobil yapımında büyük bir deneyim ve güç aktarma organları için yoğun testler ile i4’ü teslim etti.

Maliyetlerini düşürmek için 4 Serisi ile aynı platformu kullandı ve bazıları tarafından “Bugs Bunny dişleri” olarak kabul edilen aynı uzun ızgarayı gösterirken, diğerleri BMW’nin 30’lardan beri uzun ve dar böbrek ızgarayı taktığını hatırladı. Açılı LED farları ve ön rüzgarlıktaki geniş siyah alan agresif, sportif bir stil ortaya koydu. Yanlarından bakıldığında, dört kapılı fastback stili X4 görünümüne benziyordu, ancak sokak kıyafetlerinde ve yerden daha düşük yükseklikteydi.

İçeride, otomobil üreticisi dijital devrime doğru kararlı bir adım attı ve kabin içindeki tüm analog enstrümanları sildi. Gösterge paneli ve bilgi-eğlence ünitesinin dokunmatik ekranı, gösterge panelinin% 60’ına yayılmış aynı uzun paneli paylaştı. Ancak otomobil üreticisi bazı fiziksel düğmeleri ve kontrolleri silmedi.

Güç aktarma organı için BMW, 530 hp güç sağlayan dört tekerlekten çekişli bir elektrik sistemi ile şarj edildi. Böylece, yeni i4’ün 0 ila 60 mil / saat (0-92 km / saat) süresini dört saniyeden daha kısa sürede geçmesine izin verdi. Otomobil üreticisi EPA testlerine göre 300 milden (482 km) fazla veya WLTP Avrupa testlerinde yaklaşık 350 mil (590 km) vaat etti.

BMW iX

BMW, elektrikli SUV devrimine geç kaldı, ancak eli boş gelmedi.

Rakiplerinin çoğuna uyan ve onu geçebilen bir araç getirdi.

Tesla, Roadster ile otomotiv endüstrisine saldırdığında, gerçekleşmek üzere olan devrimi gören çok az kişi vardı. Elektrikli otomobile olan ilginin artmaya başlamasıyla birlikte büyük otomobil üreticileri yeni ürünler araştırmaya ve geliştirmeye başladı. BMW’nin ilk grevi i3’tü ve BMW-i’nin ayrı, elektrikli bir marka olacağını duyurdu. 2020’de bir sonraki ürünü iX’i gösterdi.

Sev ya da nefret et! BMW, öndeki devasa ızgaralı aracı gösterdiğinde bunu söylemiş olabilir. Estetik amaç dışında büyük böbrekler işe yaramazdı. Dar LED farlar, Transformers robotlarından birine benzeyen bir ön şerit oluşturdu. Genel şekil, Alman otomobil üreticisinin serisindeki diğer X modellerine benziyordu.

İçeride BMW, bir üretim araçtan çok bir konsept otomobile ilham veren fütüristik, eğimli bir gösterge paneli kurdu. Eğimli, tek parça ekran, BMW kokpitlerinin geleneksel sürücü merkezli tasarımını yeniden yorumlayan merkezi kontrol öğesi olarak hizmet etti. Bu, 12,3 inçlik Bilgi Ekranı ile Kontrol Ekranının 14,9 inçlik ekran diyagonalini bir araya getirerek sürücüye doğru açılı tek bir birim oluşturmasıyla yapıldı. Ön koltuklarda, yolcularına daha fazla konfor sağlamak için entegre koltuk başlıkları bulunuyordu. Arka tarafta, bagaj alanını artırmak için üç yönlü katlanabilir koltuk arkalığına sahip bir 40:20:40 bank kuruldu.

BMW, iX’i 500 hp elektrik motorlarıyla güçlendirdi. Zemine yerleştirilen büyük pil paketi 600 km (372 mil) menzil sunuyordu.

BMW iX3

Elektrikli mobilitede birkaç yıllık inovasyon ve deneylerden sonra BMW bir adım daha attı ve Temmuz 2020’de tam elektrikli crossover iX3’ü tanıttı.

BMW i3 hayranlarının bir kısmını kızdırdı, diğerlerini mutlu etti. Ancak araba iyi sattı ve Alman otomobil üreticisinin insanların elektrikli bir aracı nasıl kullandığını anlamasını sağladı. Bu arada i3, elektrikli mobilite çözümünün daha fazla geliştirilmesi için değerli veriler sağladı. Ve bu deneyimin ilk sonucu iX3 olarak adlandırıldı.

Görünümü BMW X3’e benzeyebilir ve ünlü SUV elektrikli araç için temel ürün olarak kullanıldığından tesadüf olmadı. Böbrek ızgarası daha çok bir böbrek paneli iken, kapatıldığından beri benzerdi. Ön çamurluktaki şarj portu kapısı gibi profilden sadece birkaç ipucu kalmıştı. X3’ün üzerine egzozların yerleştirildiği arka tarafta iki mavi kaplama vardı.

Gösterge panelinin içinde bir TFT ekran bulunuyordu. Bilgi-eğlence sistemi, değişken bir tasarım trendiyle gösterge panelindeki orta konsolun üstüne yerleştirildi. Vites seçici, bir X3’te bulunanla benzerdi. Seçiciyi “D” konumundan “B” konumuna getirerek, araç aküleri şarj ederek aracı yavaşlatmak için rejeneratif fren sistemini kullandı. Ön yolcular için kepçe koltuklar monte edildi ve iki yolcu profilli bir arka koltuk yerleştirildi, ancak içeride beş kişiye kadar yer vardı.

Aktarma organı, yalnızca arka tekerleklere güç sağlamak için bir elektrik motoru kullandı. Aks, mevcut X3 platformu için özel olarak geliştirilmiş ve uyarlanmıştır. Motor ve piller de dahil olmak üzere tüm bileşenler BMW tarafından şirket içinde geliştirildi. 286 hp motor, eski BMW X3 3.0 SD ile tamamen aynı çıktıyı üretti.

BMW X1

BMW X1, Bavyera otomobil üreticisinin serisindeki en önemli modellerden biridir.

2018’de markanın dünya çapında en çok satan modeli oldu ve pazarda dört yılın ardından makyaj zamanı gelmişti. Yüzü kaldırılmış X1, daha büyük hava girişlerine sahip baskın bir ön tampona sahip. Ön tarafın tamamı daha büyük bir ızgara (BMW böbrekleri) ile yeniden tasarlandı ve yeni LED farlar takıldı.

Kabinin içinde X1, stil ve teknolojiyi bir araya getiriyor. Temel donanımın üzerinde üç versiyon sunulur: Sport Line, xLine ve M Sport. X1’in odak noktası, tüm koltuklar için konfora odaklanıyor. Arka koltuk 60:40 düzeninde bölünebilir ve koltuk yüzeyi bağımsız olarak 13 cm’ye (5,1 inç) kadar kayabilir.

Motor bölmesi için BMW, üç ve dört silindirli motorlar, turbo dizel veya benzin ve ayrıca bir PHEV sunar. Temel model, 6 ileri manuel şanzıman veya 7 vitesli çift kavramalı şanzıman ile donatılabilen üç silindirli 1,5 litrelik turbo dizel üniteye sahiptir. Temel model FWD olarak gelir ve sDrive olarak işaretlenmiştir. En yüksek özellikli versiyon, 2.0 litrelik turboşarjlı benzinli motordan 231 bg sunan BMW X1 xDrive25i’dir. 6,5 saniyede 0’dan 100 km / saate (62 mil / sa) hızla koşabilir.

En ekonomik versiyon, xDrive25e Plug-in Hybrid’dir. 1.5 litrelik benzinli turboşarjlı üç silindirli motor ve 70kW’lık bir elektrik motoru kullanıyor. Birleşik toplam güç 224 hp’dir.

BMW X3

MINI Countryman ile aynı platforma dayanan BMW X2, Alman ahırından en küçük Spor Aktivite Coupe oldu.

X1 SUV için coupe versiyonuydu.

Crossover pazarı, SUV segmentinden sonra hızlı büyüyen bir sonraki pazar oldu. BMW bu segmentte de hareket etmeye karar verdi ve 2008’de X1’in ilk neslini, ardından 2015’te ikinci nesli tanıttı. 2015 nesli için yönetim aynı zamanda sportif bir versiyon da oluşturmaya karar verdi.

X2, X1’in sportif versiyonu olmasına rağmen, kardeşiyle paylaşılan herhangi bir dış panel yoktu. Daha uzun bir tampon ve daha dar farlara sahip yeni bir ön fasya vardı. Yandan bakıldığında, araba yerden yüksekliği daha yüksek olan bir hatchback’e benziyordu. Modern çağda D sütunlarında şirket logosu bulunan tek BMW idi.

İçeride, X2 dört yetişkin için iyiydi, ancak arka koltuklar X1’deki kadar geniş değildi. Otomobil, önden çekişli bir platform üzerine inşa edildiğinden, tüm yolcular için daha fazla iç bacak mesafesi sunuyordu, ancak eğimli tavan hattı nedeniyle arkadakiler için çok fazla tavan boşluğu yoktu. Gösterge paneli, orta konsolun üstünde kayan bir bilgi-eğlence ekranına sahipti. Gösterge paneli, ek bilgi için iki yuvarlak kadran ve bir TFT ekrana sahipti. Bagaj daha küçüktü, ancak zemin altı ek bir depolama alanına sahipti.

X1, dizel, benzinli ve hibrit motorlarla donatılmıştı. Seçeneğe bağlı olarak, standart olarak 6 ileri manuel veya otomatik şanzımanla eşleştirildiler. Önden veya dört tekerlekten çekiş sistemleriyle sunuldu.

BMW X3

BMW X3 zaten üçüncü nesline ulaştı.

BMW’de SAV (Spor Aktivite Aracı) serisini 2003 yılında başlatan araçtı. 2017’de hem tasarım hem de teknoloji açısından gelişti. Platform, tasarım, motorlar ve iç mekan yenidir. Tutulan tek parça, ZF’nin 8 vitesli otomatik şanzımanıydı. Ancak bu bile bazı yazılım güncellemelerini almıştı.

Dışarıda, önde daha büyük bir ızgara belirdi ve tamponda motorları ve frenleri soğutmak için başka üç açıklık var. Ortada, kafesin arkasına gizlenmiş, uyarlanabilir hız sabitleyici radarı ve sürücünün çarpışmalardan kaçınmasına yardımcı olan AEBS bulunuyor. 2017 X3, şu anda 2864 mm (112,8 ”) olan dingil mesafesine eklenen 56 mm (2,2”) ile önceki nesilden biraz daha büyük. Bu arka koltuktaki yolcular için iyidir.

Sürücü için BMW, aracın şeridini korumasına, öndeki aracı güvenli bir mesafeden takip etmesine ve gerekirse fren yapmasına ve hatta dönüş yapmasına olanak tanıyan yeni bir yarı otomatik sürüş sistemi kurdu. Otonom sürüş düzenlenmediğinden, sürücünün elini direksiyonda tutması gerekiyor. En azından zaman zaman araba istediğinde.

Temel motor, 181 hp sunan 2.0 litrelik yeni bir benzinli motor iken, en üst versiyon 503 hp gücüne sahip X3 M Competition! İki turbo dizel motor ve ayrıca 293 hp plug-in hibrit versiyonu sunulmaktadır.

BMW X3 M

BMW X3’ün ilk Motorsport Technik versiyonunun piyasaya sürülmesi biraz zaman aldı, ancak nihayetinde neredeyse hiç kimse hayal kırıklığına uğramadı.

Daha önceki söylentilere rağmen, 2019 X3M ve onun “dört kapılı coupe / SUV” kardeşi X4 M, F80 M3 / M4 ile aynı motoru kullanmıyor, ancak aynı zamanda yolunu bulacak yeni bir sıralı altılı yeni nesil M3 ve M4.

İki güç çıkışı ile sunulan yeni 3.0 litrelik, çift turboşarjlı sıralı altı, BMW’nin şimdiye kadar yaptığı en güçlü üretim altı silindirli motordur. Normal X3 M’de 480 beygir gücü ve 600 Nm (442 lb-ft) tork sağlarken, BMW X3 M Competition çıkış rakamını 510 beygir gücüne yükseltir.

2018 BMW M5’te görücüye çıkan M xDrive dört tekerlekten çekiş sisteminin bir versiyonu, gücü ZF’nin 8 ileri otomatik şanzımanıyla dört tekerleğe gönderiyor. Normal X3 M, 4,2 saniyede 0’dan 100 km / saate (62 mil / sa) gidebilirken, X3 M Competition aynı sprinti yalnızca 4,1 saniyede yapabilir.

Dış ayrıntılar, böbrek ızgarası çevresi, dış ayna kapakları ve M solungaçlar için Parlak Siyah formunda X3M’de fark edilecek. Standart donanım 21 ”M hafif alaşım jantları içerir.

İç kısımda, genişletilmiş Merino deri döşemeli M Sport koltuklar ve özel kapı eşik plakaları var.

BMW X4

BMW X4’ün ikinci nesli 2018’de ortaya çıktı ve yenilenen bir tasarımın yanı sıra yeni özellikler getirdi.

Arabanın ön kısmı önceki X4’e çok benziyordu, ancak küçük farklılıklar, 3D görünümlü daha büyük ön ızgara gibi daha agresif ve modern görünmesini sağladı.

BMW 8 Serisi ve 3 Serisi’nde kullanılan yeni arka lambalarının uç kenarlara yerleştirilmesiyle otomobilin arkası tamamen yeni görünüyordu.

X4 yüksek bir yükleme kapağına sahipken, içeriye girdiğinde kargo alanı 525 litre sunuyordu. Dahası, arka koltuklar katlanabilirdi ve alan önemli ölçüde artabilirdi.
Bagaj kapağını açmak, alıştığımız eski moda yol yerine BMW Logosuna basarak daha kolaydı.

Pratik spor coupe, geliştirilmiş sürüş dinamiklerine, çift salıncaklı bir düzene, genişletilmiş bir arka ize ve mükemmel bir 50-50 önden arkaya dağıtıma sahipti.

Sürüş yüksekliği düşürüldü, böylece X4 daha düşük bir ağırlık merkezine sahipti. Araba, şaşırtıcı derecede yol tutuşu ile yüksek hızlarda kolaylıkla dönebiliyordu.

Kullanıcılar standart 190 hp modelinden serinin en iyisi olan 354 hp M40i’ye kadar seçim yapabilirler.

İç mekan, BMW tarafından geliştirilen sanal dijital kokpit teknolojisi ile görsel olarak çok modern, dokunması kolay malzemelerle yapıldı. Koltuklar çok rahattı ve büyük destek sağladı.
Yine de arkadaki yolcular tavan çizgisi alçak olduğu için çok uzun olmamalıdır. Orta koltuk, sadece rahatlık istendiğinde bir çocuğu barındırabilirdi.

BMW X5

BMW X5’in dördüncü nesli 2018’de tanıtıldı ve önceki üç neslinden 2,2 milyon adet satıldıktan sonra yüksek bir olgunluğa ulaştı.

BMW X5, piyasadaki en popüler premium SUV’lardan biriydi. Yüksek satış hacmi, Alman otomobil üreticisini, aracı rakiplerinden herhangi biri tarafından erişilmesi zor bir düzeye kadar geliştirmeye ikna etti.

2018 BMW X5’in devasa ızgara tasarımı herkesin beğenisine sunulmadı. Far tasarımı daha ince ve BMW serisinin geri kalanıyla aynı estetik trendindeydi. Standart olarak LED ile birlikte gelirken, Adaptif LED Farlara sahip BMW Laserlight bir seçenek olarak sunuldu. Otomobil, taban trim seviyesi için standart 18 ”hafif alaşım jantlara sahipti. Arka bölünmüş bagaj kapağı tutuldu ve standart elektrikli açma ve kapama ile sunuldu.

İçeride, beş yetişkin için yer ve 40:20:40 arası bölünmüş bir arka koltuk sırası vardı. Arkada çok sayıda USB bağlantı noktası ve 12V fiş vardı. Arka koltuk eğlencesi için iki adet 10,2 ”dokunmatik ekran seçeneği mevcuttu. Önde, sürücünün analog kadranlar yerine TFT’ye sahip bir dijital gösterge paneli vardı. Orta konsolda bilgi-eğlence birimi ve ekran vardı. Ses komutları, hareketler, direksiyon simidi düğmeleri ve orta konsoldaki iDrive döner düğmesi ile etkinleştirilebilir.

Motor, 2.0 litrelik turboşarjlı dizelden 4.4 litrelik V8 turboşarjlı benzin ünitesine kadar çeşitlilik gösteriyordu. İlki ABD’de mevcut olmasa da, ikincisi Avrupa için üretilmedi. Standart şanzıman, 8 ileri otomatik şanzımandı. 3.0 litrelik dizel motorlara veya M versiyonuna sahip daha fazla performans modeli mevcuttu.

BMW X6

Bu, on yıl önce BMW X6’nın ilk neslini piyasaya sürdüğünde, hiç kimsenin bir trend belirleyici olamayacağını düşündüğü cesur hareketti.

SUV-Coupe’yi (Bavarians Sport-Activity-Coupe olarak anılan) on yıl sonra birden fazla rakip takip etti. Ancak SUV-coupe segmentinin gerçek yıldızı X6 idi ve öyle kaldı. BMW 2019’da yeni bir nesil ile gelmeye karar verdi. Şimdi daha da cesur ve anlamsız. Artı olarak, Bavyeralılar arabayı ön ızgarada 22 ”jantlar ve ışıklarla donatarak biraz bling-bling eklediler.

İçeride 5 kişi için yer var. İlk neslin standart olarak 4 ayrı koltuğu vardı, arkadakiler büyük bir orta konsolla bölünmüştü.

Kaputun altında BMW, tümü turboşarjlı benzinli ve dizel motorlar sunuyor. “En yavaş” versiyon 265 bg’ye sahiptir ve 7 saniyenin altında 0-100 km / s (62 mil / saat) yapabilirken, X6 M Yarışması aralığının zirvesi yalnızca 3,8 saniyede ilk 100 km / saate (62 mil / sa) ulaşabilir. 625 hp ve muazzam 750 Nm (553 lb-ft) torku.

Yeni nesil, yeni bağlantı kuralları altında piyasaya sürüldüğünden beri, bilgi-eğlence sisteminin evrimi çok büyük. Döner düğmeli önceki iDrive’dan BMW Live Cockpit Professional’a büyük bir sıçrama. Ayrıca, sürücünün “Hey, BMW!” Demek zorunda kalmaması için özel bir ad alabilen kişisel bir AI asistanı da vardır. her seferinde bir emir istiyor. Gösterge paneli ve ana ekran için iki adet 12 ”üzeri ekran mevcuttur. Tabii ki, Android Auto ve Apple CarPlay’i destekliyor.

BMW X7

BMW nihayet 7 koltuklu SUV pazarına, Mercedes-Benz GLS ve Audi Q7 ile doğrudan rakip olan 2018 X7 ile girmeye karar verdi.

BMW 1999’da ilk X5’ini piyasaya sürdüğünde, ABD’de o otomobil için bir fabrika kurdu. Land Rover’dan aktarılan bazı teknolojilerle, X5 satışları fırladı. Makine öğreniminden farklı olarak, yekpare bir gövdeye sahipti ve bu onu daha hafif hale getirdi. Aynı şey, aslında daha büyük bir X5 olan X7 için de geçerli.

Arabanın ön kısmı, aracın en tartışmalı kısmıydı. Büyük ızgara artık böbreğe benzemiyordu. Motorun termal yönetimine yardımcı olmak için açılıp kapanabilen dikey çıtalarla çok büyüktüler. Yanlarda, kapılar içeriye rahat bir erişim sağlayacak kadar büyüktü.

Kabin, her yolcu için geniş bir alana sahip olan 7 Serisi modelinden esinlenmiştir. Otomobildeki 7 koltuğun tamamı deri döşemeli. Hafif bir iç mekan ve yolcular için ferah bir his sağlayan üç parçalı bir cam tavan mevcuttu. Standart olarak takılan BMW Live Cockpit Professional’ın bir parçası olarak gelen yeni tasarlanmış ekran grubu, bir Kontrol Ekranı ve her biri 12,3 inçlik tam dijital gösterge paneli içeriyordu.

Motor bölümü için, BMW X7, biri dört turboşarjlı olmak üzere iki versiyonda sunulan iki benzinli ünite ve 3.0 litrelik dizel ile donatılmıştı. Standart şanzıman 8 ileri otomatikti.

BMW Z4

BMW, köklerine kadar yolcular üretme konusunda uzun bir geçmişe sahiptir.

Bu nedenle sürüş keyfi için roadster üretmeye devam etti. 2018’de yeni nesil Z4 piyasaya sürüldü. Geri çekilebilir bir hard-top ile mevcut olan önceki neslin aksine, yeni nesil sadece bir roadster olarak mevcut. Coupe isteyenler, neredeyse aynı olan ancak sabit bir tavana sahip olan 2018 Toyota Supra’yı satın almak zorunda kalacaklar.

Supra’nın aksine Z4, üç motor versiyonunda mevcuttur. Z4, doğal havalandırmalı veya turboşarjlı iki litrelik bir motor ve en üst sürüm 3.0 litrelik turboşarjlı olarak mevcuttur. Çıkış aralığı 197 ile 340 hp arasındadır. Temel model olan sDrive 2.0i için şanzıman 6 ileri manuel şanzımandır. Diğerleri için 8 ileri Steptronic otomatik şanzıman standart olarak takılmıştır.

Eski versiyonla karşılaştırıldığında, dışarıdan daha büyük ancak daha kısa dingil mesafesine sahip. Şimdi, akslar arasında 2,47 metre (97,2 ”) uzun bir mesafeye sahip ve bu da otomobili virajlarda daha çevik hale getiriyor. Ayrıca 50:50 ağırlık dağılımına sahiptir.

Teknoloji açısından bakıldığında, Z4 bazı ilginç özelliklere sahip. En son dijital gösterge paneli ve bilgi-eğlence sisteminin yanı sıra, Z4 akıllı telefon aracılığıyla açılıp kilitlenebilir. NFC (Yakın Alan İletişimi) teknolojisini kullanarak akıllı telefon bir anahtara dönüşür. Bu nedenle, anahtarlarınızı evde unuttuysanız, telefonun şarj edilmiş olduğundan emin olun.