Bmw Fiyat Listesi

Uygun arabalar Türkiye’de satılan arabaların her ay yenilenen fiyat listeleri ve kampanyalarını tek bir tuşla ulaşabillir. Bmw 0 km bir araç almak istiyorsunuz ve henüz alacağınız araca karar veremediniz mi?. Birçok sitede bilgi aramak yerine uygun arabaların Bmw fiyat listelerine ve kampanyalarına ulaşabilirsiniz.

Bmw Tarihçesi

Bazı görüşlerin aksine, BMW Dünyanın En İyi Motorları şirketi anlamına gelmez. Elbette, BMW markalı otomobiller mükemmelliğe yakın birkaç mühendislik formundan bazıları olarak kabul edilir, ancak harfler daha az gürültülü ve daha iyi huylu bir şeyi temsil eder: Bayerische Motoren Werke veya Bavarian Motor Works.

Başarılarının sırrı, kesin astrolojik tahminlerde veya kurumsal casusluğun yaramaz ve açık bir şekilde kullanılmasında değil, kaliteye ve sürekli mükemmellik arayışına adanmalarında yatmaktadır. Oradaki otomobil üreticilerinin çoğunun aksine, BMW bir bütün olarak bir araca odaklanmadı, ancak birincil güç kaynağı olan ve yüzyıla yakın bir süredir mühendisler tarafından mükemmelleştirilen motordan yola çıktı. yayılma. BMW’nin ‘kardiyo yaklaşımı’, Ekim 1913’te Karl Friedrich Rapp tarafından kurulan şirketi kelimenin tam anlamıyla gökyüzüne fırlatan, müstehcen verimli, performans-mutlu motorlarla sonuçlandı.

Rapp’ın şirketi ‘Rapp-Motorenwerke’ – daha sonra BMW olacaktı – o zamanlar büyük talep nedeniyle ağırlıklı olarak uçak motorlarına odaklandı ve Wold War I’in yaklaşmasıyla alevlendi. Rapp, uçak motorlarına olan ihtiyacına rağmen, Rapp istenmeyen motor titreşimlerinden kaynaklanan bir güvenilirlik hatası nedeniyle santraller. Ancak, aynı zamanda bir uçak motoru fabrikasının da sahibi olan komşusu Gustav Otto, büyük bir başarı elde etti.

‘Rapp-Motorwerke’yi ayakta tutma mücadelesi başarısız oldu ve 1916’da Karl Rapp, birkaç yıldır fabrikanın akciğerlerine baskı yapan mali zorlukların ağırlığı altında istifa etti. Bentley veya Aston Martin gibi diğer otomobil markalarında olduğu gibi, beklenen ve oldukça tahmin edilebilir ‘Hollywood’lu’ kurtarıcılar geldi ve tehditleri savuşturdu. Yeni şirket sahipleri Franz-Josef Popp ve finansör Camillo Castiglioni tarafından oluşturulan Avusturya üçlüsü, Gustav Otto’yu karşılıklı olarak yararlı olacak bir birleşmeye ikna ederek Motoren Werke’yi yeniden başlattı. Böylece ‘Bayerische Flugzeug-Werke’ veya BFW kuruldu.

Yeni varlık doğduktan kısa bir süre sonra, adı daha sonra kaliteli otomobiller için bir haykırışa dönüşecek olan şeyin mırıltısına dönüştü: BMW. 20’ler Charleston ve onun tuhaf moda anlayışıyla geldiğinde, BMW zaten tonlarca beğeni toplayan çok beğenilen bir dizi uçak motoru geliştirmişti – özellikle de 1918’de geliştirilmiş Type IIIA motoru başarıyla çift kanatlı bir uçakla güçlendirdikten sonra. 16,404 fitlik etkileyici yükseklik sadece 29 dakikada.

20’li yılların başlangıcı, yine de değişmemiş logosuyla BMW’yi mutlu bir şekilde tokatladı ve gökyüzü mavisi bir arka plan üzerinde beyaz bir pervanenin hareketini taklit etti. BMW, takdir edilen ve aranan bir markanın doruklarının tadını çıkarırken, Dünya Savaşı sona erdiğinde acımasızca dünyevi varoluşuna geri çekildi. Versay Anlaşması, BMW’nin faaliyetini sürdürmesini yasakladı ve şirket, demiryolu araçları için havalı frenler üretmeye geçti.

Versailles’ın dayattığı koşulların zorlamasıyla, şirket kendisini başka alternatifler ararken buldu ve çok geçmeden motosiklet motorları geliştirmeye odaklandı. İki yıllık bir süre içinde (1920’den 1922’ye kadar) BMW, Victoria ve Flink olmak üzere iki motosiklet modeli üretti. Başarıları sonuç olarak markayı yeni zirvelere taşıyacak olan ilk BMW fabrikasının inşa edilmesine damgasını vurdu.

BMW motosikletleri kusurlu süspansiyon nedeniyle satış sorunlarıyla karşılaşsa da, şirket yine de havacılık mühendisliğinde sürekli lider konumda olmayı başardı. 1927’ye gelindiğinde şirket, o zamanın havacılık rekorlarının üçte birinden biraz fazlasına sahipti ve bu 87 araçtan 29’u şaşırtıcıydı. İki tekerlekli araçlar, 1928’de Austin ehliyeti alındığında hızla dört tekerlekli araçlara dönüştü. kurulu Dixi 3/15 fabrika kapılarını açtı.

Sadece bir yıl sonra, BMW bu kez Ernst Henne’de binmiş 750 cc’lik motosikletiyle 216,75 km / sa hıza ulaşan yeni bir motosiklet hız rekoru kırarak manşetlere taşındı.

Dünya rekorlarını kırmaktan mühendislik yeniliklerine doğru hızla değişen BMW, 1932’de yeni otomobil modeli 3/20 PS’nin lansmanıyla bir kez daha hedefe çarptı. 782 cc 4 silindirli motor, BMW tarafından bağımsız olarak üretilen ilk otomobil oldu. Yeni makinenin yarattığı beğeni dalgasından kısa bir süre sonra şirket, gelecekteki tüm BMW motor konfigürasyonlarında kalıcı bir özellik getirecek olan bir sonraki modeli olan 303 sedan’ı duyurdu: 6 silindirli.

1933’te 303’ün piyasaya sürülmesinden sadece yıllar sonra, BMW dünya rekoru kırma serisine devam etti ve aynı zamanda silindir motorlu varlığında yeni bir bölümün başlangıcıyla devam etti: şirketin ilk roadster’ı olan 328 modelinin (1936) geliştirilmesi. ) ve sonraki iki yıl içinde bir dizi motor sporu kazanır.

Zaman geçtikçe, BMW büyüdü ve büyüdü ve İkinci Dünya Savaşı salgınından kısa bir süre önce, Berlin yakınlarındaki bazı fabrikaları devraldı. 1940’larda Mille Miglia yarışını kazanan Baron Fritz Huschke von Kanstein ile daha fazla motor sporu galibiyeti geldi.

Söylemeye gerek yok, savaş gereklilikleri şirketi bir kez daha askeri teçhizat üretim politikalarına itti. Uzun süren dünya çatışmasına rağmen BMW, R57 Wehrmacht askeri motosikleti gibi en büyük makinelerinden bazılarını ve dünyada seri üretime giren ilk jet motorlarından biri olan 109-300 jet motorunu geliştirdi.

BMW, Münih’teki fabrikasına ağır hasar veren 1944 bombalamasından kurtulduktan sonra, Allach’taki fabrikasında Müttefik ordusunun motorlu ekipmanını tamir etme izni aldı. BMW’nin çok yönlülüğü ve mekanize edilmiş aşındırma aletleri ve yedek parçalarına olan ihtiyaç nedeniyle ilk BMW bisikleti doğdu. Bacakla çalışan iki tekerlekli aracın oluşumundan kısa bir süre sonra, BMW, Münih ve Allach fabrikalarının sökülmesini emreden ABD ordusundan sert bir darbe aldı.

Almanya endüstrisinde 5 yıllık bir aradan sonra, BMW şık bir şekilde geri döndü. Okyanusu geçerek New York’a kadar uzanan BMW, ilk motosikletini neredeyse yirmi yıl içinde piyasaya sürdü – son motosikletini 40’ların başında takip etti. 50’li yıllarda geliştirilen R68 motosiklet modeli, uluslararası motosiklet üreticileri arasında hızla standart belirleyici haline geldiğinden, BMW için daha fazla başarı bekleniyordu. Bu arada, bir önceki model olan R67 / 2, 1953’te 100.000 eşiğine ulaştı.

BMW, kendisini dikkate alınması gereken bir mühendislik gücü olarak belirlediği için önümüzdeki yıllarda daha fazla beğeni topladı. 12/13 hp motosiklet motoruyla çalışan 1955 Isetta, müşterilerin gözdesi haline geldi. Sonuç? 160.000’den fazla birim satılarak Isetta, savaş sonrası on yılın sembolü haline geldi.

Yeni modeller geliştirmenin ve arabalarında teknolojik gelişmeleri esnetmenin yanı sıra, BMW aynı zamanda dünya çapında yarış kazananları arasında ayrıcalıklı bir konuma sahip oldu. 507 ve 600 modellerinin geliştirilmesinden sonra BMW, Ernst Hiller aracılığıyla 1958 Avusturya GP’sinde etkileyici bir galibiyet elde ederek çocukça bir sevinç çığlığı attı.

Hâlâ hisseli bir şirket olan BMW, Herbert Quandt’ın yardımıyla bağımsızlığa bir adım daha yaklaştı. Dış satış veya füzyon teklifleri, böyle bir işlemin yol açacağı muazzam karlara rağmen reddedildi. 700 modeli, BMW’nin en üst düzey motosiklet serisi olan R69 ile birlikte üretim hatlarına girdi.

60’lar, 1500 ve 1600 serilerinin yanı sıra bir dizi yeni sedan, 2500, 2800, Amerikan Bavyera ve 2.5 CS ve 2800 CS coupe modelleriyle çok sayıda başarı getirdi. Avusturyalı yarış pilotu Dieter Quester, Formula 2 serisinde birkaç zafer (ve aynı zamanda Avrupa’daki üçlü Avrupa turne otomobili şampiyonu unvanı) elde ederken BMW, yarışların kralı noktasından ayrılmadığını bir kez daha kanıtladı 1968, 1969 ve 1977).

Ancak BMW burada durmadı. Dünyaya mekanik olarak büyük bir sihir kazandırdıktan sonra, şirket eğlencesine geliştirme yoluyla devam etti ve 1973’te 2002 Turbo modelini tanıttı. Daha önceki uçak motorunun başarısının ardından, 2002 Turbo, giren ilk turbolardan biridir. seri üretim.

6 ve 7 serisi ve yakın zamanda yeniden yapılan BMW M1 modeli gibi kısa sürede dünya çapında başarıya dönüşecek üretim hatları ortaya çıktı. 70’lerin sonunda BMW, otomobil geliştirme ile ilgili diğer alanlara da derinlemesine daldı ve elektronik, BMW’nin yeni nesil bilgisayarlı araç cihazlarının büyümesi için mükemmel bir zemin olduğunu kanıtladı. Ekonomik yakıt araştırması daha sonra en önemli öncelik haline geldi. Sadece şirket o zamanların hızlı hareket eden eğilimlerine uyum sağlamakla kalmadı, aynı zamanda farklı özel ve kamu müşterileri için istikrarlı ve güvenilir bir zırhlı araç tedarikçisi haline geldi.

Yarış, hayranlarını asla kaybetmedi, dolayısıyla BMW yarıştaki heyecanını asla kaybetmedi. 80’ler (nihayet) BMW’nin Formula 1 yarışlarına katılımına işaret etti. 1983’te BMW, serideki ilk unvanını aldı ve Brezilyalı sürücü Nelson Piquet, Formula 1 Dünya Yarış Şampiyonası’nın kralı oldu. Aynı zamanda, 5 serisi yeni bir geliştirme aşamasına girdi ve 518i motoru ve güçlü M535i’ye hediye edildi. ‘M’ güç ve dayanıklılıkta yeni bir standart belirledi. 1985 ve 1986’da piyasaya sürülen M5 ve M3 modelleri, spor otomobil meraklıları arasında mühendislik doğruluğunun ve gerçek gücün ve güzelliğin zirvesine katıldı.

6.000’den fazla kişinin istihdamı ile araştırmalar yoğun bir şekilde güçlendirilmeye ve yeni keşfedilmemiş alanlara ulaşmaya başladı. Z1 bir kez ortaya çıktığında, karlar birikme eğilimini sürdürdü. Müşteriyi önemsemek ve rekabette önde olmak, BMW’nin gerçek ve olgun bir marka haline geldiğinin kanıtıydı. Genişleme kaçınılmazdı ve bir Big Bang’e çok benziyordu, BMW tüm dünyaya yayıldı ve ABD’de Spartanburg, Güney Carolina’da yeni bir otomobil fabrikasının açılışını yaptı. O sırada üretimde olan modeller, BMW’nin pazarın daha da büyük bir bölümünü kapsamasına yardımcı olan turne versiyonlarını yavaş yavaş aldı.

BMW daha sonra 507’nin halefi olan ve daha sonra filmlere giren Z8’i ortaya çıkaracaktı. Dünya ve BMW’nin kendi vizyonundaki başarıları yeterli değildi. 1999’dan beri varlıklı müşterileri için sürekli olarak performans araçları veya ‘motorlu giysiler’ sunuyorlar. Yarış, 2005’ten 2007’ye kadar arka arkaya üç FIA WTCC sezonunda galip gelen Alman markası için zevkli ve karlı bir hobi olarak kaldı. Ancak yakın zamanda, BMW mühendisleri ve tasarımcıları, keskin açılı 70’lerin modern bir kopyası aracılığıyla M1’e saygılarını sundular. orijinal. Ne yazık ki, M1 seri üretim yoluyla yeniden canlandırılmayacak.

En iyi Bmw Modelleri

Bmw 1 Serisi

BMW 1-Serisinin üçüncü nesli, önden çekişli bir platforma dayalı olduğu için küçük Alman otomobili için bir devrimdi.

Ancak bu daha az performanslı olduğu anlamına gelmiyordu.

1 Serisi’nin başarı öyküsü 2004 yılında başladı. Sportif, çevik, küçük otomobil herkesin dikkatini çekti. İkinci nesil 2011 yılında lanse edildi ve üçüncü nesil ortaya çıktığında 1,8 milyon adede ulaşan büyük satış rakamlarını sürdürdü.

İlk bakışta, büyük böbrek ızgarasını fark etmemek imkansız. Açılı farlar, ön çamurluklarla birlikte yukarı doğru A sütunlarına doğru daha vurgulu bir eğime doğru gidiyor. Önden çekişli platform enine motorlu olduğu için, aracın tüm ön kısmı önceki nesle göre daha kısaydı. Arabanın daha kısa olan ön kısmı, arkaya doğru düşen uzun bir tavan hattına sahip daha büyük bir seraya izin verdi. Arka tekerlek kemerlerinin üzerinde büyük omuzlara sahip geniş kuyruk, otomobilin sportif görünümünü vurguladı.

Kabinin içinde, önceki nesilden daha fazla yer vardı, çünkü motor ve şanzıman ön camın önündeydi. Ön koltuklar için daha fazla yer olduğundan, bunlar öne yerleştirildi ve aslında, arka diz mesafesi daha büyüktü. Sürücü, gösterge panelindeki normal kadranlar yerine bir TFT ekrana sahipti. Hareket kontrollerine sahip yeni bir bilgi-eğlence birimi kuruldu.

Kaputun altında, manuel veya otomatik şanzımanlı hem dizel hem de benzinli çok çeşitli motorlar vardı. Belirli motor versiyonları için dört tekerlekten çekiş sistemi mevcuttu.

Bmw 2 Serisi Active Tourer

2 Serisi Active Tourer’ın ilk nesli, 2014 Cenevre Otomobil Fuarı’nda tanıtıldı.

Tüm BMW hayranları için bir şok oldu: önden çekişli bir araçtı.

BMW her zaman bir arka veya dört tekerlekten çekişli çekiş sistemine sahipti. Bir BMW’ye önden çekişli bir tane takmak, hayranlarının baş edemeyeceği bir şeydi. Ancak 2 Serisi Active Tourer’ın satış rakamları yüksekti. 2018’de küçük BMW MPV bir makyaj aldı.

Kompakt boyutuna rağmen, 2 Serisi Active Tourer içeride beş yetişkin için yeterli alan sunuyordu. Mini ile aynı platformu enine motorla kullandığından, tasarımcıların kabin için daha fazla yeri vardı. Yükseltilmiş serası ve ani sonu ile şişirilmiş bir hatchback gibi görünüyordu. Yüz gerdirme, daha büyük ve daha uzun ızgara tasarımı ve yeni farlar ile yeni bir ön fasya getirdi.

İçeride, orta konsol sürücüye doğru eğilerek rolünü vurguladı. İç mekanda kullanılan yeni malzemeler ve yeni bir BMW M-Performance paketi vardı. Daha uzun koltuk minderleri, aracı uzun yolculuklarda daha konforlu hale getirdi. Müşteriler, Luxury Line, Sport Line ve M Sport paketleri dahil olmak üzere farklı donanım seviyelerinden seçim yapabilirler.

Güç aktarma organı için, yüz germe geniş bir üç ve dört silindirli ünite seçeneği ve ayrıca bir plug-in hibrit aldı. 2 Serisi Active Tourer, yeni, 7 vitesli çift debriyaj dahil olmak üzere manuel veya otomatik şanzıman seçenekleriyle sunuldu.

Bmw 2 Serisi Grand Tourer

2 Serisi Gran Tourer’ın ilk nesli Haziran 2015’te tanıtıldı.

Önden çekişli bir BWM’yi kabul edemeyen Alman markanın hayranları için ikinci şok oldu.

Ancak BMW yönetimi projeyi desteklemedi ve desteklemedi. Pazarın bir şehirde daha fazla insanı taşıyabilecek küçük bir araca ihtiyacı olduğunu ve normal bir 2- veya 3-Serisi’nin ihtiyaçları karşılamayacağını biliyorlardı. Bu arada, Mercedes-Benz, o müşteri segmenti için uygun olan A-Serisi ve B-Serisi’ne zaten sahipti.

Kompakt boyutuna rağmen, 2-Serisi Gran Tourer, beş yetişkin artı iki çocuk için içeride yeterli alan sunuyordu. Mini ile aynı platformu enine motorla kullandığından, tasarımcıların kabin için daha fazla yeri vardı. Otomobilin arka tarafı, Active Tourer ile karşılaştırıldığında, bagaj bölümünde ekstra bir koltuk takımı barındıracak şekilde genişletildi. Yüz gerdirme, daha büyük ve daha uzun ızgara tasarımı ve yeni farlar ile yeni bir ön fasya getirdi.

İçeride, orta konsol sürücüye doğru eğilerek rolünü vurguladı. İç mekanda kullanılan yeni malzemeler ve yeni bir BMW M-Performance paketi vardı. Daha uzun koltuk minderleri, aracı uzun yolculuklarda daha konforlu hale getirdi. Müşteriler, Luxury Line, Sport Line ve M Sport paketleri dahil olmak üzere farklı donanım seviyelerinden seçim yapabilirler.

Güç aktarma organları için, yüz germe geniş bir üç ve dört silindirli ünite seçeneği ve ayrıca bir plug-in hibrit aldı. 2 Serisi Gran Tourer, yeni, 7 vitesli çift debriyaj dahil olmak üzere manuel veya otomatik şanzıman seçenekleriyle sunuldu.

Bmw 3 Serisi 

BMW, 1975’te isim plakasını piyasaya sürdüğünden beri 15 milyondan fazla 3 Serisi sattı, yani Bavyeralı otomobil üreticisinin en başarılı modeli.

Yedinci nesli Codenamed G20, 2018 Paris Otomobil Fuarı’nda yalnızca sedan görünümünde tanıtıldı ve gelecekte diğer gövde varyasyonları da piyasaya sürülecek. G20, neredeyse her yönden F30 öncülünden çok daha büyüktür ve bu da onu E39 çeşidinin 5 Serisi kadar büyük yapar.

Tamamen yeni 3 Serisi Sedan bu nedenle 76 mm daha uzun (4,709 mm), 16 mm daha geniş (1,827 mm), 1 mm daha uzun (1,442 mm) ve 41 mm daha uzun dingil mesafesine (2,851 mm) sahiptir. Daha geniş ön ve arka paletler sayesinde, model yalnızca çok daha fazla iç hacim değil, aynı zamanda daha iyi bir çeviklik sunmalıdır. Segmentinde ilk kez 3 Serisi G20, BMW’nin Laserlight teknolojisine sahip isteğe bağlı Adaptif LED farlara sahipken, otomobil şimdi de yakın zamanda tanıtılan BMW İşletim Sistemi 7.0 ile geliyor. Satışların başlangıcında hem dizel hem de benzinli turboşarjlı dört ve altı silindirli motor çeşitleri mevcuttur.

Bmw 4 Serisi

3 Serisi dört kapılı sedan versiyonu için ayrılmışken, Coupe 4 Serisi olarak yeniden adlandırıldı.

Serisini geliştirmek BMW stratejisiydi ve işe yaradı.

2020 model yılı için BMW, Haziran 2020’de tamamen yeni bir 4 serisi tanıttı. Salgın başlamadan önceki son önemli motor şovlarından biri olan, Eylül 2019’da Frankfurt Otomobil Fuarı’nda gösterilen 2019 konsept otomobiline dayanıyordu.

4 Serisi, büyüyen ve ön fasyanın orta tarafını apronun altından kaputuna kadar kaplayan böbrek ızgarasıyla şok edici bir görünümdü. Devasaydı! BMW, frenleri soğutmak için ön tamponun yanlarına bir çift havalandırma deliği yerleştirdi. BMW, farlar için standart LED ünitelerini tercih ederken, lazer olanlar seçenekler listesinde yer aldı. Oyulmuş kapı panelleri ve eğimli C sütunları, BMW 8 Serisi’nin siluetini andırıyordu. Ortada üç çıta ayırıcı ile arka tarafa çift egzoz takıldı.

İçeride, araca standart olarak sportif koltuklar takıldı. Gösterge paneli bir TFT renkli ekrana sahipti ve orta konsolda bilgi-eğlence sistemi kuruldu. Apple CarPlay ile bağlantı içeriyordu ve Android telefonları destekleyebilirdi. Otomobile otomatik şanzıman takılmışsa, bir çift vites değiştirici de takılmıştı.

BMW, 4 Serisi’ni arkadan veya dört tekerlekten çekişli 184 ila 374 hp arasında bir güç çıkışı ile sundu. Tüm versiyonlar 8 ileri otomatik şanzıman ile eşleştirildi. Daha iyi yakıt verimliliği elde etmek ve CO2 emisyonlarını düşürmek için dizel versiyonlar hafif hibrit sisteme takıldı.

Bmw 4 Serisi Gran Coupe

Yeni BMW 4 Serisi Coupe, 6. Gran Coupe’den sonra BMW’nin ikinci dört kapılı coupe’siydi.

BMW mühendisleri, otomobilin dinamik ve uzatılmış stilini sedan tarzı işlevsellikle bir coupe’nin sportif zarafetiyle birleştirmeyi başardılar. Üç benzinli motora ve üç disel motora ek olarak, yeni BMW 4 Serisi Gran Coupe, dört silindirli sıralı motoru 150 hp (110 kw) güce sahip 418d olan başka bir dizel motor varyantı ile de mevcuttur.

Bmw 6 Serisi Gran Turismo

6 Serisi Gran Turismo’nun dördüncü nesli, 2017’de tanıtıldığında iyi bir izlenim bıraktı.

BMW 2020’de bunun için güncellenmiş versiyonu duyurdu.

Yüz gerdirme, tüm ülkelerin ekonomik zorluklarla karşılaştığı dünya salgın durumuyla zorlu 2020 yılına girdi. 6 Serisi GT, 6 Serisi’nin hatlarından ziyade 5 Serisi GT’nin halefiydi, ancak Alman otomobil üreticisinin yeni adlandırma sistemini takiben çift bir sayı taşıması gerekiyordu. Coupe tarzında 5 kapılı bir hatchback idi.

Hem ön hem de arka uç şekiller, BMW tasarım dilini yansıtacak şekilde geliştirildi. Az sayıda çizginin oluşturduğu net geometri, otomobilin varlığı için canlı bir vitrin sağladı. Yeni böbrek ızgarası ve farlar çarpıcı bir izlenim bıraktı. Izgara daha geniş ve uzundu, belki de arabanın ön alanı için fazla büyüktü. Matris işlevli ve göz kamaştırmayan uzun huzmeli LED farlar standart olarak takılırken, her iki huzme için lazer ışığı bir seçenek olarak sunuldu. Ön ve arka apronlar, önde daha dar ve daha uzun yan girişler ve arkada entegre egzozlarla yeniden şekillendirildi.

İçeride, 6-Serisi GT, beş yolcu ve 600 litre (21.1 cu-ft) bagaj alanı için yeterli alan sunuyordu. Makyajsız versiyondan daha fazlasıydı. Sürüş direği, gösterge panelinin üstüne yerleştirilmiş eğimli bir dokunmatik ekran ile orta konsol ve orta konsol ile çevriliydi. Gösterge paneli tam bir dijital ekrana sahipti.

BMW, 6-GT’nin kaputunun altına yeni Euro 6d motorlar yerleştirdi. Tüm versiyonlara 8 vitesli ZF otomatik şanzıman takıldı. Arkadan veya dört tekerlekten çekişli olarak mevcuttu. Güç, temel, sıralı dört motor için 190 hp arasında değişiyordu ve sıralı altı turbo dizel ünitesi için 340 hp’ye kadar yükseltildi. Tüm versiyonlara hafif hibrit sistem takıldı.

Bmw 7 Serisi

BMW’nin büyük 7 serisi, 2019’da bir yaşam döngüsü yenilemesi aldı ve kaputtan dibine, otomobilin içinde ve dışında çok sayıda yükseltme yaptı.

Aracın parçalarının çoğu ya değiştirilmiş ya da yükseltilmiştir. 2019 BMW 7 Serisi LCI (Life Cycle
Impulse) için yeni bir kaput, yeni ön çamurluklar, yeni farlar ve yeni ızgara sunuldu . Ön çamurluklardaki hava üfleyicileri, otomobilin aerodinamik kaldırmasını azaltmak için tekerlek boşluğundaki havayı çıkarmak için tasarlandı. Arkada, LED şeritli tam genişlikte bir ışık şeridi vardı.

İçeride, lüks barizdi ve dingil mesafesi için iki seçenek, arkadaki yolcular için daha fazla diz mesafesi sağlayabilir. Güncellenen model için tam Nappa deri ve genişletilmiş kapitone ile BMW Individual Merino tam deri mevcuttu.

Motor ve şanzıman menzili revize edildi. Hibrit versiyon için, yeni bir xDrive sistemi bir seçenek olarak mevcuttu. Ve 8 ileri otomatik şanzıman için bir başlatma kontrol modu kuruldu. Hayatlarını bir seferde çeyrek mil yaşayanlar için, 6.0 litrelik V12 hala mevcuttu ve dört tekerlekten çekişli. Motor bölmesindeki en büyük değişikliklerden biri 4.4 litrelik V8 ünitesiydi. Daha hızlı tepki için iki silindir sırası arasına yerleştirilmiş bir çift çift sarmal turboşarj vardı. Ayrıca değiştirdiği motora göre 80 hp daha fazla güç kazandı ve maksimum 530 hp güce sahipti. 750i xDrive’da, iki tonluk limuzin, 4 saniyede 0’dan 100 km / saate (0-62 mil / sa) hızlanabilir.

Bmw 8 Serisi Cabrio

8 Serisi isim plakasının ilk dönüştürülebilir versiyonu, kendilerini BMW serisinin en tepesinde bulan üç model serisinin bir parçasıydı.

8 Serisi adı, 6 Serisi değişimi için 2018’de yeniden gündeme geldi.
Klasik açılır tavan, 50 km / saate (31 mil / sa) varan sürüş hızlarında sadece 15 saniyede açılıp kapatılabilir ve siyah ya da gümüş rengi olabilir. İlk başta sadece iki motor mevcuttu, ikisi de 8 ileri otomatik şanzıman ve xDrive dört tekerlekten çekiş ile eşleştirildi.
840d xDrive Convertible, iki sıralı turbo ile 3.0 litrelik bir dizel kullandı ve 320 hp ve 680 Nm (505.5 lb-ft) torka sahip. Öte yandan M850i ​​xDrive, 530 hp ve 750 Nm (553,2 lb-ft) torka sahip 4,4 litrelik ikiz turbo V8 benzinli değirmene sahipti.
Otomobilin içi çok iyi düşünüldü ve BMW malzeme kalitesine odaklandı.
Bilgi-eğlence sistemi, o zamanlar piyasanın en iyisi olan 10,3 inçlik bir dokunmatik ekrandan oluşuyordu. Ses kontrolü standarttı ve araç Apple CarPlay ile donatılmıştı. Android auto sunulmadı.
Koltuklar çok rahattı ve birçok ayarlama ile teklif edildi. Alçak konumları ve yüksek cam çizgisi nedeniyle, sürücü çok fazla görüş alanına sahip değildi, ancak araç standart olarak ön ve arka park sensörleri, bir arka görüş kamerası ve LED farlarla donatılmıştı.

Bmw 8 Serisi Gran Coupe

BMW 8 serisi yelpazesinde ve genel olarak BMW için türünün ilk örneği olan tamamen yeni 8 Serisi Gran Coupe’nin lansmanı “spor otomobil” referanslarıyla doluydu ve Bavyeralılar modelin DNA’sına kesinlikle olumlu yaklaştı.

Çarpıcı model aynı zamanda Gran Coupe’ye kadar sadece iki kapılı bir coupe veya iki kapılı bir convertible olarak sunulan 8 Serisinin tek dört kapılı versiyonudur.

Dört kapılı model, 3.023 mm dingil mesafesine sahiptir – BMW 8 Serisi Coupe’ye göre 201 milimetre artış – ve 5.082 milimetre uzunluğunda (+ 231 mm), 1.932 milimetre genişliğinde (+ 30 mm) ve 1.407 milimetre yüksekliğindedir. (+ 61 mm). 1.627 mm’lik ön iz genişliği iki kapılı ile aynıdır ve 1.671 milimetrelik arka tekerlek izi 28 mm daha geniş olup, BMW serisindeki en geniş otomobildir. Motor bilge, 8 Serisi Gran Coupe, dizel model de dahil olmak üzere dört farklı versiyonla piyasaya sürüldü, ancak üretim arttığında daha fazlasını içermesi mümkün. Bir M8 Gran Coupe de kartlarda yer alıyor ve BMW’nin şimdiye kadar ürettiği en hızlı dört kapılı model olmaya hazırlanıyor.

Bmw M8 Coupe

M8 Cabrio ile aynı zamanda ortaya çıkan ilk BMW M8 Coupe, doğrudan devasa BMW M5’ten ödünç alınan “bir BMW M GmbH otomobili için şimdiye kadar geliştirilmiş en güçlü motor” tarafından desteklenmektedir.

4.4 litrelik, çift turboşarjlı V8, temel modelde 600 beygir gücü ve 750 Nm tork ve M5 vericiyle aynı sayılar olan M8 Competition versiyonlarında 625 beygir gücü geliştiriyor.

Ayrıca M5’ten doğrudan alınan, gücü ZF kaynaklı sekiz ileri otomatik aracılığıyla dört tekerleğin tamamına veya sadece arka tekerleklere gönderen, arkadan temelli bir kuruluma ve Aktif M Diferansiyeline sahip M xDrive dört tekerlekten çekiş sistemidir. vites kutusu. Tıpkı M5 gibi, M8 de ya varsayılan 4WD ayarında ya da arka tekerleklere çok daha fazla güç gönderen 4WD Sport modunda sürülebilir. DSC (Dinamik Denge Kontrolü) devre dışı bırakıldığında, model saf bir 2WD otomobil haline gelir. Normal M8 Coupe, 0’dan 100 km / saate (62 mil / sa) 3,3 saniyede çıkarken, 200 kph (124 mil / sa) hız 10,8 saniyede ölçülür. M8 Competition biraz daha hızlıdır, 0-100 km / s sadece 3,2 saniye sürer ve 200 km / s hız 10,6 saniyede vurulur.

Bmw 8 Serisi Coupe

6 Serisi Coupe selefi, ikinci nesil BMW 8 Serisi Coupe ve “8” takma adının ilk modern yinelemesinin daha üst düzey bir alternatifi olarak tanıtıldı.

Benimsediği yeni terminolojiye ve artan fiyat aralığına rağmen, modelin boyutu ve özellikleri önceki 6 Serisini anımsatıyor. Bentley Continental GT veya Mercedes-Benz S-Class Coupe gibi yerleşik lüks 2 + 2 grand tourer’larla rekabet eden yeni BMW 8 Serisi Coupe, lüks yerine performans kartını oynuyor.

BMW 7 Serisi ile birlikte BMW’nin Dingolfing fabrikasında üretilen lüks coupe, dönüştürülebilir versiyonlar ve dört kapılı bir coupe içeren üç model bir ailenin parçasıdır. Motor versiyonuna bağlı olarak 8 Serisi, giriş seviyesi modellerde akıllı bir xDrive AWD sistemi veya arkadan çekişli olarak mevcuttur. Turboşarjlı sıralı altı benzinli ve dizel motorlar mevcuttur ve en üst modeller yalnızca ikiz turboşarjlı benzinli V8 motorlarla çalışır. B sütunu olmadan gelen gerçek lüks coupe’lere karşı çıkmasına rağmen, 8 Serisi Coupe’de bir tane var ve arka yan camlar sabitlenmiş durumda. Özellikle arka yolcular için geniş bir tavan boşluğu sunmak için biraz düşük olsa da, tavan isteğe bağlı olarak karbon fiber takviyeli plastik (CFRP) olarak sipariş edilebilir,

Bmw X1

BMW X1, Bavyera otomobil üreticisinin serisindeki en önemli modellerden biridir.

2018’de markanın dünya çapında en çok satan modeli oldu ve piyasada dört yılın ardından makyaj zamanı gelmişti. Yüzü kaldırılmış X1, daha büyük hava girişlerine sahip baskın bir ön tampona sahip. Ön tarafın tamamı daha büyük bir ızgara (BMW böbrekleri) ile yeniden tasarlandı ve yeni LED farlar takıldı.

Kabinin içinde X1, stil ve teknolojiyi bir araya getiriyor. Temel donanımın üzerinde üç versiyon sunulur: Sport Line, xLine ve M Sport. X1’in odak noktası tüm koltuklar için konfora odaklanıyor. Arka koltuk 60:40 düzeninde bölünebilir ve koltuk yüzeyi bağımsız olarak 13 cm’ye (5,1 inç) kadar kayabilir.

Motor bölmesi için BMW, üç ve dört silindirli motorlar, turbo dizel veya benzin ve ayrıca bir PHEV sunar. Temel model, 6 ileri manuel şanzıman veya 7 vitesli çift kavramalı şanzıman ile donatılabilen üç silindirli 1,5 litrelik turbo dizel üniteye sahiptir. Temel model FWD olarak gelir ve sDrive olarak etiketlenir. En üst düzey versiyon, 2.0 litrelik turboşarjlı benzinli motordan 231 bg sunan BMW X1 xDrive25i’dir. 6,5 saniyede 0’dan 100 km / saate (62 mil) hızla koşabilir.

En ekonomik versiyon xDrive25e Plug-in Hybrid’dir. 1.5 litrelik benzinli turboşarjlı üç silindirli motor ve 70kW’lık bir elektrik motoru kullanıyor. Birleşik toplam güç 224 hp’dir.

Bmw X2

MINI Countryman ile aynı platformu temel alan BMW X2, Alman ahırından en küçük Spor Aktivite Coupe oldu.

X1 SUV için coupe versiyonuydu.

Crossover pazarı, SUV segmentinden sonra hızlı büyüyen bir sonraki pazar oldu. BMW bu segmentte de hareket etmeye karar verdi ve 2008’de X1’in ilk neslini, ardından 2015’te ikinci nesli tanıttı. 2015 nesli için yönetim aynı zamanda sportif bir versiyon da oluşturmaya karar verdi.

X2, X1’in sportif versiyonu olmasına rağmen, kardeşiyle paylaşılan herhangi bir dış panel yoktu. Daha uzun bir tampon ve daha dar farlarla yeni bir ön fasya vardı. Yandan bakıldığında, araba yerden yüksekliği daha yüksek olan bir hatchback’e benziyordu. Modern çağda D sütunlarında şirket logosunu taşıyan tek BMW idi.

İçeride, X2 dört yetişkin için iyiydi, ancak arka koltuklar X1’deki kadar geniş değildi. Otomobil, önden çekişli bir platform üzerine inşa edildiğinden, tüm yolcular için daha fazla iç bacak mesafesi sunuyordu, ancak eğimli tavan hattı nedeniyle arkadakiler için çok fazla tavan boşluğu yoktu. Gösterge paneli, orta konsolun üstünde kayan bir bilgi-eğlence ekranına sahipti. Gösterge paneli, ek bilgi için iki yuvarlak kadran ve bir TFT ekrana sahipti. Bagaj daha küçüktü, ancak döşeme altı ek depolama alanına sahipti.

X1, dizel, benzinli ve hibrit motorlarla donatılmıştı. Seçeneğe bağlı olarak, standart olarak 6 ileri manuel veya otomatik şanzımanla eşleştirildiler. Önden veya dört tekerlekten çekiş sistemleriyle sunuldu.

Bmw X3

BMW X3 zaten üçüncü nesline ulaştı.

BMW’de SAV (Spor Aktivite Aracı) serisini 2003 yılında başlatan otomobildi. 2017’de hem tasarım hem de teknoloji açısından gelişti. Platform, tasarım, motorlar ve iç mekan yenidir. Tutulan tek parça, ZF’nin 8 vitesli otomatik şanzımanıydı. Ancak bu bile bazı yazılım güncellemelerini almıştı.

Dışarıda, önde daha büyük bir ızgara belirdi ve tamponda motorları ve frenleri soğutmak için başka üç açıklık var. Ortada, kafesin arkasına gizlenmiş, uyarlanabilir hız sabitleyici radarı ve sürücünün kazalardan kaçınmasına yardımcı olan AEBS bulunuyor. 2017 X3, şu anda 2864 mm (112,8 ”) olan dingil mesafesine eklenen 56 mm (2,2”) ile önceki nesilden biraz daha büyük. Bu arka koltuktaki yolcular için iyidir.

Sürücü için BMW, aracın şeridini korumasına, öndeki aracı güvenli bir mesafeden takip etmesine ve gerekirse fren yapmasına ve hatta dönüş yapmasına olanak tanıyan yeni bir yarı otomatik sürüş sistemi kurdu. Otonom sürüş düzenlenmediğinden, sürücünün elini direksiyonda tutması gerekiyor. En azından zaman zaman araba istediğinde.

Temel motor, 181 hp sunan 2.0 litrelik yeni bir benzinli motor iken, en üst versiyon 503 hp gücüne sahip X3 M Competition! İki turbodizel motor ve ayrıca 293 hp plug-in hibrit versiyonu sunulmaktadır.

Bmw X4

BMW X4’ün ikinci nesli 2018’de ortaya çıktı ve yenilenen bir tasarımın yanı sıra yeni özellikler getirdi.

Arabanın ön kısmı önceki X4’e çok benziyordu, ancak küçük farklılıklar, 3D görünümlü daha büyük ön ızgara gibi daha agresif ve modern görünmesini sağladı.

BMW 8 Serisi ve 3 Serisi’nde kullanılan yeni arka lambalarının uç kenarlara yerleştirilmesiyle otomobilin arkası tamamen yeni görünüyordu.

X4 yüksek bir yükleme kapağına sahipken, bir kez içeride, kargo alanı 525 litre sunuyordu. Dahası, arka koltuklar katlanabilirdi ve alan önemli ölçüde artabilirdi.
Bagaj kapağını açmak, alıştığımız eski moda yol yerine BMW Logosuna basarak daha kolaydı.

Pratik spor coupe, geliştirilmiş sürüş dinamiklerine, çift salıncaklı bir düzene, genişletilmiş bir arka ize ve mükemmel bir önden arkaya 50-50 dağıtıma sahipti.

Sürüş yüksekliği düşürüldü, böylece X4 daha düşük bir ağırlık merkezine sahipti. Araba, şaşırtıcı derecede yol tutuşu ile yüksek hızlarda kolaylıkla dönebiliyordu.

Kullanıcılar standart 190 hp modelinden serinin en iyisi olan 354 hp M40i’ye kadar seçim yapabilirler.

İç mekan, BMW tarafından geliştirilen sanal dijital kokpit teknolojisi ile görsel olarak çok modern, dokunması kolay malzemelerle yapıldı. Koltuklar çok rahattı ve büyük destek sağladı.
Yine de arkadaki yolcular tavan çizgisi alçak olduğu için çok uzun olmamalıdır. Orta koltuk, sadece rahatlık istenirse bir çocuğu barındırabilirdi.

Bmw X5

BMW X5’in dördüncü nesli 2018’de tanıtıldı ve önceki üç neslinden 2,2 milyon adet satıldıktan sonra yüksek bir olgunluğa ulaştı.

BMW X5, piyasadaki en popüler premium SUV’lardan biriydi. Yüksek satış hacmi, Alman otomobil üreticisini, aracı rakiplerinden herhangi biri tarafından ulaşılması zor bir seviyeye kadar geliştirmeye ikna etti.

2018 BMW X5’in devasa ızgara tasarımı herkesin beğenisine değildi. Far tasarımı daha ince ve BMW serisinin geri kalanıyla aynı estetik trendindeydi. Standart olarak LED ile birlikte gelirken, Adaptif LED Farlara sahip BMW Laserlight bir seçenek olarak mevcuttu. Otomobil, taban trim seviyesi için standart 18 ”hafif alaşım jantlara sahipti. Arka bölünmüş bagaj kapağı tutuldu ve standart elektrikli açma ve kapama ile sunuldu.

İçeride, beş yetişkin için yer ve 40:20:40 arası bölünmüş arka koltuk sırası vardı. Arkada çok sayıda USB bağlantı noktası ve 12V fiş vardı. Arka koltuk eğlencesi için iki adet 10,2 ”dokunmatik ekran seçeneği mevcuttu. Önde, sürücünün analog kadranlar yerine TFT’ye sahip bir dijital gösterge paneli vardı. Orta konsolda bilgi-eğlence birimi ve ekran vardı. Ses komutları, hareketler, direksiyon simidi düğmeleri ve orta konsoldaki iDrive döner düğmesi ile etkinleştirilebilir.

Motor, 2.0 litrelik turboşarjlı dizelden 4.4 litrelik V8 turboşarjlı benzin ünitesine kadar değişiyordu. İlki ABD’de bulunmamakla birlikte, ikincisi Avrupa için üretilmedi. Standart şanzıman, 8 ileri otomatik şanzımandı. 3.0 litrelik dizel motorlar veya M versiyonu ile donatılmış daha fazla performans modeli mevcuttu.

Bmw X6

Bu, on yıl önce BMW X6’nın ilk neslini piyasaya sürdüğünde, hiç kimsenin trend belirleyici olamayacağını düşündüğü cesur hareketti.

SUV-Coupe’yi (Bavarians Sport-Activity-Coupe olarak anılan) on yıl sonra birden fazla rakip takip etti. Ancak SUV-coupe segmentinin gerçek yıldızı X6 idi ve öyle kaldı. BMW 2019’da yeni bir nesil ile gelmeye karar verdi. Şimdi daha da cesur ve anlamsız. Bir artı olarak, Bavyeralılar arabayı ön ızgarada 22 ”jantlar ve ışıklarla donatarak biraz bling-bling eklediler.

İçeride 5 kişi için yer var. İlk neslin standart olarak 4 ayrı koltuğu vardı, arkadakiler büyük bir orta konsolla bölünmüştü.

Kaputun altında BMW, tümü turboşarjlı benzinli ve dizel motorlar sunuyor. “En yavaş” versiyon 265 bg’ye sahiptir ve 7 saniyenin altında 0-100 kph (62 mph) yapabilirken, X6 M Competition aralığının en iyisi yalnızca 3,8 saniyede ilk 100 km / saate (62 mph) ulaşabilir. 625 hp ve muazzam 750 Nm (553 lb-ft) torku.

Yeni nesil, yeni bağlantı kuralları altında piyasaya sürüldüğünden beri, bilgi-eğlence sisteminin gelişimi çok büyük. Döner düğmeli önceki iDrive’dan BMW Live Cockpit Professional’a büyük bir sıçrama. Ayrıca, sürücünün “Hey, BMW!” Demek zorunda kalmaması için özel bir ad alabilen kişisel bir AI asistanı vardır. her seferinde bir emir istiyor. Gösterge paneli ve ana ekran için iki adet 12 ”üzeri ekran mevcuttur. Elbette Android Auto ve Apple CarPlay’i destekliyor.

Bmw Z4 

BMW, köklerine kadar yolcular üretme konusunda uzun bir geçmişe sahiptir.

Bu nedenle sürüş keyfi için roadster üretmeye devam etti. 2018 yılında yeni nesil Z4 piyasaya sürüldü. Geri çekilebilir bir hard-top ile sunulan önceki nesilden farklı olarak, yeni nesil sadece bir roadster olarak mevcut. Coupe isteyenler, neredeyse aynı olan ancak sabit bir tavana sahip olan 2018 Toyota Supra’yı satın almak zorunda kalacak.

Supra’nın aksine Z4, üç motor versiyonunda mevcuttur. Z4, doğal havalandırmalı veya turboşarjlı iki litrelik motor ve en üst sürüm 3.0 litrelik turboşarjlı olarak mevcuttur. Çıkış aralığı 197 ile 340 hp arasındadır. Temel model olan sDrive 2.0i için, şanzıman 6 ileri manuel şanzımandır. Diğerleri için 8 ileri Steptronic otomatik şanzıman standart olarak takılmıştır.

Eski versiyonla karşılaştırıldığında, dıştan daha büyük ancak daha kısa dingil mesafesine sahip. Şimdi, akslar arasında 2,47 metre (97,2 ”) uzun bir mesafeye sahip ve bu da aracı virajlarda daha çevik hale getiriyor. Ayrıca 50:50 ağırlık dağılımına sahiptir.

Teknoloji açısından Z4’ün bazı ilginç özellikleri var. En son dijital gösterge paneli ve bilgi-eğlence sisteminin yanı sıra, Z4 akıllı telefon aracılığıyla açılıp kilitlenebilir. NFC (Yakın Alan İletişimi) teknolojisini kullanarak akıllı telefon bir anahtara dönüşür. Bu nedenle, anahtarlarınızı evde unuttuysanız, telefonun şarj edilmiş olduğundan emin olun.

Bmw i8

BMW, tamamen yeni roadster muadilinin tanıtımıyla birlikte 2018 için i8’i güncelledi.

Görsel değişiklikler minimum düzeydedir ve çoğunlukla ışıklara, renklere ve jantlara hitap eder. Bununla birlikte, özellikle pil ve elektrik sistemi olmak üzere temeller revize edildi. Sadece elektrik motorunun otomobile güç sağlamaktan sorumlu olduğu sürüş durumlarının sayısı önemli ölçüde artırılırken, yanmalı motor sert bir şekilde hızlandığında hayata geçirilir ve çok daha sık kapatılır. Batarya güncellendi ve 2018 BMW i8 coupe, tamamen elektrikli modda 55 km’ye kadar çıkabiliyor.