Dacia Dokker

Uzun bir araç, kısa kaput ve dikey bagaj kapağıyla 2012 Dacia Dokker anında hit oldu.

Gövdenin altındaki kanıtlanmış aktarma organı, otomobilin satışında kilit bir faktördü. Yolcu versiyonu için, bir veya iki sürgülü kapı ile donatılmıştı. Arkada, bagaj kapısı sürücü tarafında daha uzun ve yolcu tarafında daha kısa bir kapı ile bölünmüş bir sistemdi.

İçeride beş yetişkin insan ve kocaman bir sandık için yer vardı. Platform bir ticari araç olduğu için anlaşılabilir bir durumdur. Opsiyonel olarak elektrikli ön camlar, hidrolik direksiyon, kart bilgisayarı takıldı. Bir seçenek olarak, bilgi-eğlence sistemi için bir 7 “dokunmatik ekran, bir AC ünitesi ve iyi bir ses sistemi mevcuttu. Arka camlar bir menteşe aracılığıyla sadece biraz açılabilirdi. Daha fazla havalandırma için, sadece açın Sürgülü kapılar Tabii ki, sadece araç park halindeyken!

Bagaj alanı çok büyüktü. Arka koltuklar yukarıdayken 800 litreye (28.2 cu-ft) sahipti ve arka koltuklar katlandığında hacim 3000 litreye (106 cu-ft) çıktı. 700 kg’a (1543 lbs) kadar taşıyabilir ve 180 derecelik arka kapı açıklığı sayesinde forklift ile bile yüklenebilirdi.

Dacia Dokker Van

Sınıfının en pratik araçlarından biri olarak kabul edilen Dacia Dokker Van, 2012’de piyasaya sürüldü.

“Dokker” tabelası iki birleşik kelimeden geldi: liman ve işçi. İsim, aracın yüksek taşıma kapasitesini ve yolcu versiyonu ile sunulan modülerliğini vurguladı.

4,36 m uzunluğunda, 1,75 m genişliğinde ve 1,81 m yüksekliğindeki pratik minibüs, 3300 litrelik muazzam bir kargo alanı ve maksimum 1,9 m yükleme uzunluğu sunuyordu.

Pratikliği artırmak için ön yolcu koltuğunun arkası öne doğru eğilebilir. Gerekirse, 2,42 m’ye kadar daha uzun eşyaların taşınmasını sağlamak için tüm koltuk öne doğru eğilebilir. Ön yolcu koltuğu, kaldırıldığında yükleme alanını 3900 litreye çıkardı.

Kolay erişim sağlamak için Dokker Van, geniş bir sürgülü kapı ile donatılmıştır. Üst trim seviyelerine isteğe bağlı bir ikinci kapı takılabilir.

Arkada, Dokker, sürücü tarafında daha geniş bir kapı ve yolcu tarafında daha dar bir kapı ile bölünmüş bir bagaj kapağına sahipti. Kapılar, çarpmalarını önleyen bir tutma sistemiyle yerinde tutulurken 90 derecede açılacaktı. Bununla birlikte, ihtiyaç duyulması halinde, kullanıcı, kapının iç tarafında bulunan bir kulbu kullanarak, 180 derece açılacak şekilde kapıların kilidini açabilmektedir.

Dacia Duster

Dacia, 2017’de% 100 yeniden tasarlandığını ve yükseltildiğini iddia eden yepyeni bir Duster’ı tanıttı.

Görsel değişiklikler arasında otomobilin daha geniş görünmesini sağlamak için yeni farlara uzatılmış daha geniş bir ızgara, yeniden tasarlanmış bir kaput, daha büyük saten renkli koruma plakası, daha yüksek bir kemer hattı, hafifçe yeniden konumlandırılmış ön cam, yeni alüminyum tavan çubukları, 17 inç jantlar ve tamamen Jeep Renegade’i hatırlatan restyled arka kısım. İç mekan da daha fazla alan, yeniden tasarlanmış koltuklar, gösterge paneli ve direksiyon simidi ile birlikte yeni geliyor. Yeni Duster, Nissan Qashqai / X-Trail / Renault Kadjar / Renault Koleos ile aynı platform üzerine inşa edildi ve daha verimli motorlarla birlikte geliyor.

Dacia Lodgy

Rumen şirketi Dacia, Lodgy’nin piyasaya sürülmesiyle büyük bir adım attı.

Lodgy, Maroc, Tanger’de inşa edilmiş, 7 yolcu kapasiteli bir monovolumdu.

Dacia, kısıtlı bir bütçeyle insanlar için araba üretiyordu, ancak araç, daha az seçenek ve daha az kaliteli malzemelerle donatılmış olsa bile son derece güvenilir ve dayanıklıydı.

Lodgy farklı motor seçenekleriyle geldi: 1.2 litre, 1.5 litre, biri 110 hp, diğeri 90 hp ve 1.6 litrelik benzin 85 hp güç üretiyordu. 1.2 litrelik motorla, Lodgy’nin 100 km / saate ulaşması 10.6 saniye sürerdi.

Aile arabası Logan MCV ile karşılaştırıldığında, Lodgy’nin uzunluğu 1.06 inç artırıldı, ancak iç mekan daha iyi kullanıldı.

Bagaj boyutu harikaydı, 7 koltuklu konfigürasyonda 207 litre, 3. sıra katlandığında 634 litre ve 2. ve 3. sıra koltuklar çıkarıldığında 2.600 litreye kadar çıktı.

Kabinin içine, kontroller sezgisel olarak yerleştirildi ve genel gösterge paneli havadar bir his verdi.

Kullanılan malzemelerin kalitesi artırıldı.

Kabin, Dacia’nın önceki modellerine kıyasla% 30’a kadar daha sessizdi, bu da motorun ve lastik yuvarlanma sesinin içeride azaldığı anlamına geliyordu.

Logdy, Media Nav adlı modern bir bilgi-eğlence sistemine sahip ilk Dacia idi. Sistem LG tarafından üretildi ve çok duyarlı bir 7 inç dokunmatik ekranla geldi.

Ek olarak, Lodgy bir USB ve bir AUX bağlantı noktasıyla birlikte geldi.

Dacia Logan

Rumen markası Dacia, Eylül 2020’nin sonunda Logan serisinin üçüncü neslini tanıttı.

Düşük bütçeli arabanın tam bir makyajıydı.

Romanya’daki otomobil şirketi Dacia, Logan serisinin ilk neslini tanıttığında Renault Grubunun bir parçasıydı. Bu araba esas olarak Romenler ve Doğu Avrupalılar için, Rolls-Royce’un hafif alaşımlı jantlarından daha düşük bir taban fiyatı ile üretildi. Dış tasarımı müşterileri ilgilendirmiyordu. İkinci nesil daha iyi görünmeye başladı, ancak 2020 modeli ona daha çok cazip geldi.

LED gündüz farlarını, altıgen bir 3D ızgarayı ve aprondaki A şeklindeki alt ızgarayı bir araya getiren cesur farlarla tamamen yeni bir tasarım, otomobilin agresif görünmesini sağladı. Tekerlek kemerleri, kaportanın geri kalanından daha genişti ve oymalı kapı panelleri, hafif kavisli olduklarında öncekinden daha iyi görünüyordu. Eğimli arka cam ve daha yüksek bagaj alanı nedeniyle, sera daha kısa görünüyordu.

İç tasarım ekibi çok çalıştı ve müşteriler için akıllı çözümler getirdi. Gösterge panelinin tepesinde, ön panelin üstünde bir kapak ve bir USB bağlantısına sahip akıllı telefon desteği, sürücünün kişisel cep telefonunu bir medya kontrol birimine dönüştürdü. Serinin en üst versiyonu, Apple CarPlay ve Android Auto için kablosuz entegrasyonlu bir Media Nav sistemine sahipti. Selefine göre daha uzun dingil mesafesi nedeniyle, Logan arkadaki yolcular için daha fazla diz mesafesi sunuyordu.

Lansman sırasında, Logan üç motor seçeneğiyle sunuluyordu. Temel versiyon 1 litrelik, üç silindirli bir üniteye sahipti. Turboşarjlı 1 litrelik bir ünite orta seviyeye güç verdi ve en üst versiyon, 100 hp geliştiren 1.0 litrelik çift yakıtlı (benzinli-LPG) motordu.

Dacia Logan MVC

Dacia Logan, Fransız üretici Renault tarafından Romanya yan kuruluşu Dacia ile işbirliği içinde üretilen daha aile odaklı bir araç.

Logan’ın ilk nesli 2004’te piyasaya sürüldü ve yeni 2016 modeli 2. neslin bir parçasıydı, sadece güncellenmiş bir versiyonuydu.

Logan çoğunlukla basit, güvenilir ve dayanıklı bir araba olarak biliniyordu. İnsanları A noktasından B noktasına götürmek için tasarlandı.

Logan, tüm ihtiyaçlara uyacak şekilde bir sedan, MCV veya bir kamyonet gövdesi şeklinde mevcuttu. Çoğunlukla düşük bütçeli kişiler tarafından, çalışanlar için veya taksi araçları olarak satın alındı.

Dacia, 2016 yılında Easy-R adlı ilk otomatik şanzımanı sundu.

Tasarım açısından bakıldığında, yeni Logan sedan yenilenmiş bir iç ve dış görünüme sahipti, bu da onu alıcılar için daha çekici kılıyordu.

Dacia’nın dediği gibi, değişiklikler arasında yeniden tasarlanmış farlar ve arka lambaların yanı sıra LED gündüz yanan farlarda “dört üst üste dikdörtgen desen” bulunuyor.

Hem ön hem de arka tampon, daha kaslı bir görünüm izlenimi vermek için yeniden tasarlandı.

Logan’ın içi, iyi bir sürüş pozisyonu, rahat koltuklar ve sezgisel basit kontroller ile çok genişti. Gösterge paneli ve kapı kaplamaları için kullanılan plastikler sert plastik olsa bile, genel tasarım taze görünüyordu.

Beklenmedik bir şekilde, bagaj alanı çok büyüktü. Yani evinizin yarısını yanınıza almayı düşünüyorsanız, bunu da yapabilirsiniz. Yük alanı 510 L kapasiteye sahipti

Dacia Logan MVC Stepway

Romen otomobil üreticisi Dacia, Stepway adlı crossover serisi ile büyük bir başarı elde etti.

Küçük hatchback Sandero’da tanıtıldı ve tüm yelpazesinde gelişti. Sedanlar için bile.

Dacia Logan MCV’nin ikinci nesli, selefine kıyasla küçüldü. İlk nesil 7’ye kadar koltukla sunulurken, ikinci versiyon temelde Dacia Logan sedan için bir istasyon vagonu versiyonuydu. Garip bir şekilde, istasyon vagonu MCV adını aldı, bu da Multi Convivial Vehicle anlamına geliyordu.

MCV Stepway, normal MCV’den daha yüksek bir yerden yüksekliğe sahipti. Asfaltsız yollarda kullanılması gerekiyordu. Siyah plastik çamurluklar, araba sadece bir istasyon vagonu olmasına rağmen, bir SUV’un stilini taklit ediyordu.

Stepway, MCV için en üst düzey trim seviyesiydi ve standart olarak yeni MediaNav bilgi-eğlence sistemi, park sensörleri ve Yokuş Kalkış Yardımı ile donatıldı. Suni deri döşeme seçenekler listesindeydi. Garip bir şekilde, araba üreticisi kornanın direksiyon simidine yerleştirildiğini duyurdu. Otomobilin arkada üç kişilik oturma yeri vardı ve daha uzun tavan çizgisi nedeniyle iyi bir tavan boşluğu sağladı. Bacak mesafesi, ılımlı dingil mesafesi nedeniyle sınırlıydı.

Kaputun altında, MCV Stepway standart olarak 5 vitesli bir kılavuzla eşleştirilmiş dizel ve benzinli motor seçenekleriyle sunuldu. Belirli motorlar için robotize (Tek kavramalı) bir şanzıman seçeneği mevcuttu.

Dacia Sandero

Dacia Sandero’nun ikinci nesli, 2020’de Logan ve Sandero Stepway ile birlikte çevrimdışı bir etkinlikle tanıtıldı.

Romen otomobil üreticisi Dacia, Renault-Nissan ittifakı kurulmadan önce Renault Grubunun bir parçasıydı. 2007’de tanıtılan Sandero’nun ilk nesli, Dacia markası için satılan 2,1 milyondan fazla adedi oluşturuyordu.

Dacia, Sandero’yu kentsel ortamlar için küçük sınıf bir araç olarak tasarladı. Tasarımı Logan’dan farklıydı, ancak aynı platform üzerine inşa edildi. Y şeklindeki LED gündüz farları ve daha geniş çamurluklar, arabanın olduğundan daha belirgin görünmesini sağladı. Otomobilin genişliğini artırmak için altıgen, 3 boyutlu bir ızgara tasarımı kuruldu. Ön fasya, kapalı radar sistemi ile birlikte daha alçak A şeklindeki bir ızgara tamamladı. Arkada, araba gösterilecek önemli bir unsur olmadan oldukça sıkıcı görünüyordu. Sandero için bir prömiyer fabrikada açılır tavanı tanıttı; Romen markası için daha önce hiç karşılaşılmamış bir seçenek.

İç tasarım ekibi çok çalıştı ve müşteriler için akıllı çözümler getirdi. Gösterge panelinin tepesinde, ön panelin üstünde bir kapak ve bir USB bağlantısına sahip akıllı telefon desteği, sürücünün kişisel cep telefonunu bir medya kontrol birimine dönüştürdü. Serinin en üst versiyonu, Apple CarPlay ve Android Auto için kablosuz entegrasyonlu bir Media Nav sistemine sahipti. Selefinden daha uzun dingil mesafesi nedeniyle Sandero, arkadaki yolcular için daha fazla diz mesafesi sunuyordu.

Sandero piyasaya sürüldüğü sırada üç motor seçeneğiyle sunuluyordu. Temel versiyon 1 litrelik, üç silindirli bir üniteye sahipti. Turboşarjlı 1 litrelik bir ünite orta seviyeye güç verdi ve en üst versiyon, 100 hp geliştiren 1.0 litrelik çift yakıtlı (benzinli-LPG) motordu.

Dacia Sandero Stepway

Sandero, yalnızca üç yılda 2,1 milyon adet satılan Romen otomobil üreticisi Dacia’nın en çok satan modeliydi ve bu satışların% 65’inden Stepway versiyonu sorumluydu.

Dacia, Sandero Stepway’in ikinci neslini 2020’de tanıttı. Logan’ın hatchback versiyonu, küçük sınıf dış boyutu, kompakt boyutlu iç odası ve uygun fiyatıyla Avrupa’da bir hit oldu. Bu tarif önemliydi ve sadece birkaç müşteri arabaya eski Renault parçaları takıldığını düşünüyordu. Araba çalıştı ve güvenilirlik endeksi yüksekti.

Dacia, Sandero Stepway’i diğer küçük crossover’lar için gerçek ve bütçeye uygun bir alternatif olarak tasarladı. Normal Sandero ile bazı parçaları paylaşsa bile, bu trim seviyesi birkaç stil farklılığı gösterdi. Ön tarafta, tamponun altında gri plastik bir kalkan vardı. Yanlardan, tekerlek kemerlerinin etrafındaki siyah pervazlar crossover görünümünü geliştirdi. Tavan rayları, hem boylamasına hem de enlemesine monte edilmelerine izin veren akıllı bir sisteme sahipti. Gri plastik bir kalkan, arka tamponun görünümünü iyileştirdi.

İçeride, Sandero Stepway’in havalandırma deliklerinde turuncu çizgiler vardı. Ön koltuk arkalıklarına “Stepway” yazısı işlenmiştir. Gösterge paneli için, tasarımcılar çok fazla mücadele etmediler ve 4×4 SUV Duster için tasarlanan panelin aynısını aldılar.Dacia’dan. Arka yolcular için, Sandero Stepway serisinde ilk kez katlanabilen bir bank ortaya çıktı.

Sandero Stepway piyasaya sürüldüğü sırada üç motor seçeneğiyle sunuluyordu. Temel versiyon 1 litrelik, üç silindirli bir üniteye sahipti. Turboşarjlı 1 litrelik bir ünite orta seviyeye güç verdi ve en üst versiyon, 100 hp geliştiren 1.0 litrelik çift yakıtlı (benzinli-LPG) motordu.

Dacia Spring Electric

Dacia Spring elektrikli versiyonu 2020’de piyasaya sürüldü ve Dacia’nın şimdiye kadar yaptığı en küçük otomobildi.

Küçük Spring’de sadece 4 kişi için yer vardı ve şehir içi trafik için tasarlandı, bu nedenle yük alanı makul bir 300L idi.

Spring’in dış tasarımı, dar farlar, krom detaylara sahip büyük bir ızgara ve Dacia logosu ile hemen hemen Renault Kwid’lerdi. Bahar, arkadan bakıldığında, aynı yıl piyasaya sürülen Dacia’nın Sandero’suna benziyordu ve yeniden tasarlanmış bir arka tampon ile.

Spring, 26.8 kW’lık bir batarya ile birlikte 45 hp geliştiren bir elektrik motoruna sahipti.

Özerklik, sabit hız ve ideale yakın hava koşulları ile şehir trafiğinde yaklaşık 220 km ve muhtemelen 295 km olarak tahmin edildi. Pil 220V’da şarj edilebilir.

İlkbaharın içinde basit, iyi bir şekilde bir araya getirilmiş bir kabin bulabildik, iç tasarım Sandero’nun eski versiyonlarından çok farklı değil.

Kullanıcılar mobil cihazlarını Apple CarPlay veya Android Auto aracılığıyla, Dacia’nın medya navigasyon sistemini kullanarak bağlayabiliyordu, ancak bu standart bir seçenek değildi.

Dacia ayrıca kullanıcıların kalan pil yüzdesini, arabanın konumunu, şarj için tahmini varış zamanını görebileceği ve klima kontrolünü açabileceği “My Dacia” adlı bir mobil uygulama yayınladı.

Küçük aracın 3 yıl veya 100.000 km garantisi vardı ve Dacia ayrıca müşterilere akü için 8 yıllık garanti sağladı.

Dacia Spring’in büyük avantajlar sunan ekonomik bir otomobil olması nedeniyle hit olması bekleniyordu.

Dacia Spring Electric Cargo

Dacia Spring elektrikli versiyonu 2020’de piyasaya sürüldü ve Dacia’nın şimdiye kadar yaptığı en küçük otomobildi.

Mini SUV’un kargo versiyonu için Dacia, arka bankı kaldırmaya karar verdi ve böylece yükleme alanını 300 L’den 800 L’ye çıkardı.

Spring’in dış tasarımı, dar farlara sahip büyük bir ızgaraya sahip Renault Kwid’lerdi. krom vurgular ve Dacia logosu. Bahar, arkadan bakıldığında, aynı yıl piyasaya sürülen Dacia’nın Sandero’suna benziyordu ve yeniden tasarlanmış bir arka tampon ile.

Kargo versiyonu için tek dış boya rengi beyazdı.

Standart özellikler arasında klima, bluetooth bağlantısı ve bir USB bağlantı noktası, 14 inç jantlar ve siyah dış kapı kolları ve arka aynalar bulunuyordu. Model için yedek lastik yoktu ve Dacia, alanı kargo için kullanmaya karar verdi.

Spring, 26.8 kW’lık bir batarya ile birlikte 45 hp geliştiren bir elektrik motoruna sahipti.

Özerklik, sabit hız ve ideale yakın hava koşulları ile şehir trafiğinde yaklaşık 220 km ve muhtemelen 295 km olarak tahmin edildi.

İlkbaharın içinde basit, iyi bir şekilde bir araya getirilmiş bir kabin bulabildik, iç tasarım Sandero’nun eski versiyonlarından çok farklı değil.

Kullanıcılar, Dacia’nın medya gezinme sistemini kullanarak mobil cihazlarını Apple CarPlay veya Android Auto aracılığıyla bağlayabilirler.

Dacia ayrıca kullanıcıların kalan pil yüzdesini, arabanın konumunu, şarj için tahmini varış zamanını görebileceği ve klima kontrolünü açabileceği “My Dacia” adlı bir mobil uygulama yayınladı.

Küçük aracın 3 yıl veya 100.000 km garantisi vardı ve Dacia ayrıca müşterilere akü için 8 yıllık garanti sağladı.

Dacia Spring’in büyük avantajlar sunan ekonomik bir otomobil olması nedeniyle hit olması bekleniyordu.