Dacia Fiyat Listesi

Uygun arabalar Türkiye’de satılan arabaların her ay yenilenen fiyat listeleri ve kampanyalarını tek bir tuşla ulaşabillir. Dacia 0 km bir araç almak istiyorsunuz ve henüz alacağınız araca karar veremediniz mi?. Birçok sitede bilgi aramak yerine uygun arabaların Dacia fiyat listelerine ve kampanyalarına ulaşabilirsiniz.

DaciaTarihçesi

Dacia, heyecan arayan sürücüler için neredeyse mükemmel bir araç olarak tanımlanabilir. Normalde diğer arabalarda bulunan güvenlik özelliklerinin eksikliği, eski 1300 modelini son derece güvensiz bir sürücüye dönüştürdü. İdealist olarak, cüretkar şeytanlar eski Dacia’yı bir tur atma fırsatını kaçırmazlardı ama 1300 yarış meraklıları arasında hiçbir zaman popüler olmadı.

Bununla birlikte, 1300, birkaç sayfalık Dacia hikayesinin yalnızca bir bölümünü temsil ediyor. Dacia, neyse ki diğer bir Romen otomobil markası olan Aro ile aynı kaderi paylaşmayan Romen bir otomobil üreticisi. Şu anda Renault grubunun bir parçası olan Dacia, oldukça yakın bir geçmişe sahip. Kökenleri, Arges ili, Pitesti yakınlarındaki Colibasi’de ilk fabrikanın kurulduğu 1968 yılına kadar uzanıyor.

İlk model yelpazesi, oldukça sağlam ancak estetik açıdan itici Dacia 1300’den ve 1300’lerde biraz modifiye edilmiş birkaç takipten oluşuyordu, örneğin 1310, 1400 ve 1410. Dacian’dan esinlenen isme rağmen, araba tamamen Romen değil. alet ve uzmanlığı sağlayan Renault ile yapılan anlaşmanın sonucu.

Aslında, ilk Dacia modelleri büyük ölçüde Renault model 12’ye dayanıyordu. Colibasi fabrikasının kapılarını açan otomobiller uygun fiyatlı ve güvenilirdi, belki de en büyük avantajı parçaların birbiriyle değiştirilebilir olmasıydı. Dacias Caddilac’lar değildi, ancak bir Neuro-Surgery DVD’sinde bir Giriş DVD’sini süpürürken ve izlerken bir oturma odasında bir araya getirilebilecek şekilde inşa edilmişlerdi.

Garip bir şekilde, ortalama bir Rumen vatansever için bile, birçok Dacia yeniden adlandı ve ihraç edildi. Denem adıyla anılan bu üstün modeller, dikkatlice kaynaklanacakları ve aerodinamik alaycı ihtişamla cıvatalanacakları ayrı bir montaj hattına sahip olan ayrımcı mühendisliğin sonucuydu.

Bu bilgi sızdırılır sızdırılmaz, birçok Romen, Dacias’larını satın almak için Macaristan’a gidecekti. Yeniliği engelleyen zorlayıcı komünist rejim nedeniyle, Dacias 35 yıl boyunca aynı vücut hatlarını korudu ve bu süreçte son derece modası geçmiş hale geldi.

Ek olarak, Dacia ve Renault arasındaki bağlar yakıldı. Neyse ki bu, Romen üreticiyi 1996 yılında tamamen Romen yapımı ilk model olan Nova’yı, seleflerine kıyasla akan su gibi görünmesini sağlayan yeniden tasarlanmış bir gövdeye sahip olmaya çağırdı.

1999’da Dacia ve Renault baltayı gömdüler ve bir kez daha çift oldular. Birkaç iyileştirme yapıldı ve Dacia satış artışlarını kaydetmeye başladı. Olumlu eleştirilerle ahlaki açıdan güçlendirilen Dacia, 2000 yılında Nova’nın yerini aldığını açıkladı: Supernova. Bu model, piyasaya sürülmeden önce kullanılması gereken zayıf kılık değiştirme becerilerine işaret eden Nova ile tamamen aynı görünüme sahipti.

Bununla birlikte, Süpernova’nın üretimi yalnızca 3 yıl sonra Solenza piyasaya sürüldüğünde durduruldu. Bu yepyeni model, Süpernova’nın neredeyse mükemmel bir kopyasıydı. Her nasılsa, Romanya sakinlerinin çoğu için çok bariz benzerlikler fark edilmiyor.

Şanslı bir olay olarak, gerçek bir gerçek yeni ürün 2004 yılında fabrikanın kapılarını açar: Logan. Yerden yüksekliği, cömert bagajı ve yolcu hacmiyle Logan, çok popüler. 1.5 8/16 supaplı turboşarjlı Dizel motor veya 1.4 / 1.6 benzinli motorla çalışan Logan, Dacia’nın tarihindeki en yüksek satışları kaydetti. Piyasaya sürüldükten kısa bir süre sonra, Logan MCV’nin ardından 2008’de bir makyaj ve Logan’dan ilham alan bir hatchback olan müthiş sıkıcı Sandero’nun piyasaya sürülmesi geliyor.

En iyi Dacia Modelleri

Dacia Duster

Dacia, 2017’de% 100 yeniden tasarlandığını ve yükseltildiğini iddia eden yepyeni bir Duster’ı tanıttı.

Görsel değişiklikler arasında otomobilin daha geniş görünmesini sağlamak için yeni farlara uzatılmış daha geniş bir ızgara, yeniden tasarlanmış bir kaput, daha büyük saten renkli koruma plakası, daha yüksek bir kemer hattı, hafifçe yeniden konumlandırılmış ön cam, yeni alüminyum tavan çubukları, 17 inç jantlar ve tamamen Jeep Renegade’i hatırlatan restyled arka kısım. İç mekan da daha fazla alan, yeniden tasarlanmış koltuklar, gösterge paneli ve direksiyon simidi ile birlikte yeni geliyor. Yeni Duster, Nissan Qashqai / X-Trail / Renault Kadjar / Renault Koleos ile aynı platform üzerine inşa edildi ve daha verimli motorlarla birlikte geliyor.

Dacia Sandero

Dacia Sandero’nun ikinci nesli, 2020’de Logan ve Sandero Stepway ile birlikte çevrimdışı bir etkinlikle tanıtıldı.

Romen otomobil üreticisi Dacia, Renault-Nissan ittifakı kurulmadan önce Renault Grubunun bir parçasıydı. 2007’de tanıtılan Sandero’nun ilk nesli, Dacia markası için satılan 2,1 milyondan fazla adedi oluşturuyordu.

Dacia, Sandero’yu kentsel ortamlar için küçük sınıf bir araç olarak tasarladı. Tasarımı Logan’dan farklıydı, ancak aynı platform üzerine inşa edildi. Y şeklindeki LED gündüz farları ve daha geniş çamurluklar, arabanın olduğundan daha belirgin görünmesini sağladı. Otomobilin genişliğini artırmak için altıgen, 3 boyutlu bir ızgara tasarımı kuruldu. Ön fasya, kapalı radar sistemi ile birlikte daha alçak A şeklindeki bir ızgara tamamladı. Arkada, araba gösterecek önemli bir unsur olmadan oldukça sıkıcı görünüyordu. Sandero için bir prömiyer fabrika açılır tavanını tanıttı; Romen markası için daha önce hiç karşılaşılmamış bir seçenek.

İç tasarım ekibi çok çalıştı ve müşteriler için akıllı çözümler getirdi. Gösterge panelinin tepesinde, ön panelin üstünde bir kapak ve bir USB bağlantısı bulunan akıllı telefon desteği, sürücünün kişisel cep telefonunu bir medya kontrol birimine dönüştürdü. Serinin en üst versiyonu, Apple CarPlay ve Android Auto için kablosuz entegrasyonlu bir Media Nav sistemine sahipti. Selefine göre daha uzun dingil mesafesi sayesinde Sandero, arkadaki yolcular için daha fazla diz mesafesi sunuyordu.

Sandero piyasaya sürüldüğü sırada üç motor seçeneğiyle sunuluyordu. Temel versiyon 1 litrelik, üç silindirli bir üniteye sahipti. Turboşarjlı 1 litrelik bir ünite orta seviyeye güç verdi ve en üst versiyon 100 hp geliştiren 1.0 litrelik çift yakıtlı (benzinli-LPG) motordu.

Dacia Lodgy

Rumen şirketi Dacia, Lodgy’nin tanıtımıyla büyük bir adım attı.

Lodgy, Maroc, Tanger’de inşa edilmiş 7 yolcu kapasiteli bir monovolumdu.

Dacia, kısıtlı bir bütçeyle insanlar için arabalar üretiyordu, ancak, araç daha az seçenek ve daha az kaliteli malzemelerle donatılmış olsa bile son derece güvenilir ve dayanıklıydı.

Lodgy farklı motor seçenekleriyle geldi: 1.2 litre, 1.5 litre, biri 110 hp, diğeri 90 hp ve 1.6 litrelik benzin 85 hp. 1.2 litrelik motorla, Lodgy’nin 100 km / saate ulaşması 10.6 saniye sürerdi.

Aile arabası Logan MCV ile karşılaştırıldığında, Lodgy’nin uzunluğu 1.06 inç artırıldı, ancak iç mekan daha iyi kullanıldı.

Bagaj boyutu harikaydı, 7 koltuklu konfigürasyonda 207 litre, 3. sıra katlandığında 634 litre ve 2. ve 3. sıra koltuklar çıkarıldığında 2.600 litreye kadar çıktı.

Kabinin içine, kontroller sezgisel olarak yerleştirildi ve genel gösterge paneli havadar bir his verdi.

Kullanılan malzemelerin kalitesi artırıldı.

Kabin, Dacia’nın önceki modellerine kıyasla% 30’a kadar daha sessizdi, bu da motorun ve lastik yuvarlanma sesinin içeride azaldığı anlamına geliyordu.

Logdy, Media Nav adlı modern bir bilgi-eğlence sistemine sahip ilk Dacia idi. Sistem LG tarafından üretildi ve çok duyarlı bir 7 inç dokunmatik ekranla geldi.

Ek olarak, Lodgy bir USB ve bir AUX bağlantı noktası ile geldi.

Dacia Logan MCV Stepway

Romen otomobil üreticisi Dacia, Stepway adlı crossover serisi ile büyük bir başarı elde etti.

Küçük hatchback Sandero’da tanıtıldı ve tüm yelpazesinde gelişti. Sedanlar için bile.

Dacia Logan MCV’nin ikinci nesli, selefine kıyasla küçüldü. İlk nesil 7’ye kadar koltukla mevcutken, ikinci versiyon temelde Dacia Logan sedan için bir station wagon versiyonuydu. Garip bir şekilde, istasyon vagonu MCV adını aldı, bu da Multi Convivial Vehicle anlamına geliyordu.

MCV Stepway, normal MCV’den daha yüksek bir yerden yüksekliğe sahipti. Asfaltsız yollarda kullanılması gerekiyordu. Siyah plastik çamurluklar, araba sadece bir istasyon vagonu olmasına rağmen, bir SUV’un stilini taklit ediyordu.

Stepway, MCV için en üst düzey trim seviyesiydi ve standart olarak yeni MediaNav bilgi-eğlence sistemi, park sensörleri ve Yokuşta Kalkış Yardımı ile donatıldı. Suni deri döşeme seçenekler listesindeydi. Garip bir şekilde, araba üreticisi kornanın direksiyon simidine yerleştirildiğini duyurdu. Otomobilin arkada üç kişilik oturma yeri vardı ve daha uzun tavan çizgisi sayesinde iyi bir tavan boşluğu sağladı. Bacak mesafesi, ılımlı dingil mesafesi nedeniyle sınırlıydı.

Kaputun altında, MCV Stepway standart olarak 5 vitesli bir kılavuzla eşleştirilmiş dizel ve benzinli motor seçenekleriyle sunuldu. Belirli motorlar için robotize (Tek kavramalı) bir şanzıman seçeneği mevcuttu.