Kia, bir otomobil üreticisinin adı için şaşırtıcı bir şekilde kulağa hoş geliyor ve markanın etiket hattının okuduğu gibi, hepsi gerçekten sürpriz güçle ilgili. Aslında, Koreli otomobil üreticisi, 1944’te çelik boru ve bisiklet parçaları üreticisi olarak başladığı andan itibaren bunu yaptı. Altı yıl sonra Kia, Kore’nin ilk bisikletini ortaya çıkaracaktı.

İlk adım atıldıktan sonra Kia, scooter gibi hafif ulaşım araçlarını geliştirme sürecine koştu ve araba inşa etmeye başlamak için gerekli kaynaklara ve deneyime ulaşma noktasında motosiklet binasından hızlı bir şekilde geçti. Tüm dönüşüm süreci Kia’nın tamamlanması yaklaşık iki buçuk yıl sürdü.

Daha büyük, daha zengin ve kendi otomobil markalarına sahip olma büyüsü ile hareket eden Kia, montaj hatlarını yerleştirmek için bir tesise önemli miktarda nakit döktü. 1973’te Sohari’deki yeni tesis tamamlandı ve Kore’nin türünün ilk örneği oldu. Tamamen entegre ve en son kesme, cıvata ve kaynak makineleri ile donatılmış tesis, Kore’nin ilk içten yanmalı benzinli motorunun gelişeceği rahim oldu. Kia yapımı ilk otomobil bir yıl sonra Brisa adında orta binek otomobil olarak tanıtıldı.

Kia’nın sağlam çıkışı ve modern teknolojisi, Peugeot’nun 604 ve Fiat’ın 132 gibi bazı modellerinin ev üretimi için ortak olduğu farklı yabancı üreticilerin (örn. Peugeot ve Fiat) dikkatini çekti.

80’li yıllara gelindiğinde Kia, ana rakibi olan Hyundai’nin neredeyse büyüklüğüne ulaşmıştı. 1 Koreli üretici. O zamanlar Kia’nın yeni modellerinden bazıları, Ford Festiva olarak yurtdışına satılan Gurur gibi yurtdışında yeniden pazarlandı ve pazarlandı. Sadece birkaç yıl sonra Ford, 5 kapılı hatchback versiyonunda bulunan bir subcompact otomobil olan Avella’ya ve 1.3 ya da 1.5 litrelik bir motorla çalışan 4-dour sedana ilgi gösterecekti. Avella, Kuzey Amerika pazarında Ford Aspire olarak yeniden isimlendirildi.

Koreli üretici henüz ABD kıyılarına ulaşmamıştı, ancak sadece birkaç vuruş ötedeydi. 1992’de marka ABD’ye dahil edildi ve 1994 yılında ilk araçlarını satan küçük bir dört bayilik ağı aracılığıyla çekingen bir şekilde çalışmaya başladı. O zamandan beri Kia yöntemsel olarak genişliyor ve kuzey Dakota dışındaki her eyalete ulaşıyor.

Kia otomobillerinin ana satış noktası, 1995 yılında ilk spor araçlarının Sportage olarak tanıtılmasıyla daha sonra Kia’nın diğer pazar segmentlerine genişlemesi ile desteklenen uygun fiyattı. Bu noktadan sonra Kia, mali zorlukların başarısız yönetimi nedeniyle daha sonra karışacağı Hyundai’ye çok benzeyen bir kadere maruz kaldı.

Sorun 90’ın sonlarında şirket durgunlaştığında başladı ve böylece yeni modeller sunamadı. İşte o zaman Hyundai devreye girdi. Büyük Koreli otomobil üreticisi, birleşme yoluyla rekabetten kurtuldu. Her iki şirket de araçları üzerindeki güvenilirlik şikayetlerinden dolayı sorun ve düşük satışlar yaşamıştır.

Biraz mülayim stil, alıcıların bir arabada tam olarak aradığı şey değildi, bu yüzden her ikisi de pahalı yeniden yapılandırma aşamalarına girmek zorunda kaldı. Kia, sahibinin örneğini takiben, kalite ve uzun garanti tekliflerine vurgu yaparak yeni bir araç dizisi üzerinde çalışmaya başladığında 2001 yılına kadar kendini genç buldu. O zamandan beri Kia, özellikle Cee’d, Sorento ve Rio modelleri aracılığıyla Avrupa pazarının segmentlerini sürekli fethediyor. Daha yeni, daha cesur tasarımların geliştirilmesi de Kia’nın öncelikleri arasında yer alıyor ve 2006’da Montreal otomobil fuarında tanıtılan Soul ve güçlü bir şekilde çekici stil öğelerine sahip taze bir coupe olan Kee gibi kavramların duyurulmasıyla gelecekteki bir dizilişten önce geliyor.