BMW

BMW 3 Serisi Nesilini En İyiden En Kötüye Sıralama

Çünkü ömrünün büyük bir bölümünde 3 Serisi sadece kendisiyle rekabet ediyordu.

Crossover’ları ve EV’leri unutun – BMW 3 Serisi sedan, hala markanın en mükemmel modelidir ve birinci sınıf bir şirketten nispeten erişilebilir lüks ulaşımı temsil eder. Pratikliği, prestiji ve sürmesi eğlenceli bir doğayı takdire şayan bir şekilde harmanlıyor. Ancak ‘3 Serisi’ lakabı ‘GTI’ veya ‘ 911 ‘ kadar efsanevi olsa da, BMW’nin kompakt lüks sedanının her nesli, evrensel olarak bir sonraki kadar hayranlık uyandırmadı veya etkili olmadı. Yedinci nesil G20, olası her metrikte E30’u geride bırakabilir, ancak daha saygın bir otomobil mi? Çoğu hayır der. Bu amaçla, size en iyiden en kötüye her BMW 3 Serisi neslinin bir sıralamasını sunuyoruz.

1. E46 (1997-2006)

E46, 3 Serisi tarihinde sansasyonel bir tatlı noktaydı ve 1997 ile 2006 arasında üretildi. Oldukça kompakt orantıları ve sürücü odaklı bir çekiciliği korudu, ancak E36’dan daha kolay yaşamasını sağlayan teknoloji ve konfor ekledi. Bir CAN veri yolu elektronik sistemi, uydu navigasyonu, mevcut bir dört tekerlekten çekiş sisteminin geri dönüşü ve yağmur algılayan silecekler E46 ile gelen yeni tanıtımlar arasındaydı. Ancak bu özellikler, sürüş deneyimine kıyasla sönük kalıyor.

Gövde kabuğu, E36’nınkinden yaklaşık %70 daha sertti. Sadece konforlu bir şekilde sürmekle kalmadı, aynı zamanda hidrolik direksiyon kremayerinin duyumları en yeni elektronik sistemlerden çok daha organikti. Direksiyon, diğer birçok lüks otomobilden daha ağırdı, ancak iyi tarafı, ön tekerleklerin ne yaptığına dair net bir fikirdi. Güçlü performans sağlamak için çok zorlanmaları gerekiyordu, ancak bu, bu motorların tamamen benimsediği bir şey.

BMW 3 Serisi Nesilini En iyiden En Kotuye Siralama E46

2005 yılı geldiğinde, E46 serisi, her ikisi de AWD ile mevcut olan 325i ve 330i modellerinden oluşuyordu. O zamanlar, arkadaki rozetin hala motor boyutuyla bir ilgisi vardı. İkincisi 225 hp ve 214 lb-ft tork üretti ve tatlı vites değiştiren bir manuel şanzıman ile mevcuttu. Tabii ki, E46 M3 şimdiye kadar yapılmış en parlak spor coupe’lerden biridir ve kusurlu ama mükemmel M3 CSL , pistte gerçek bir Porsche rakibiydi.

E46 elbette mükemmel değildi. Kırılgan plastik bileşenler kullanan soğutma sistemleri, VANOS değişken valf zamanlama sistemi için arızalı contalar ve yaklaşık 80.000 mil sonra bozulan alt kontrol kolları en yaygın şikayetlerden bazılarıydı. Ancak her şey yolundayken, E46 BMW 3 Serisi son derece yetenekli bir otomobildi. Bu nedenle, dünya çapında 3,2 milyondan fazla satıldı ve bu, onu şimdiye kadarki en çok satan BMW modeli haline getirdi. Tasarım da mükemmel bir şekilde eskimiştir.

2. E30 (1982-1994)

BMW’nin sürüşü zevkli kompakt lüks sedanlar üretme konusundaki itibarını gerçekten sağlamlaştıran ikinci nesil BMW 3 Serisi buydu. Pazara ve güç aktarma organlarına bağlı olarak E30, 90 ile 238 hp arasında üretildi. Elbette bu, BMW’nin Alman Touring Otomobil Şampiyonası’nda (DTM) yarışmasını mümkün kılan yüksek performanslı bir M3 çeşidini ortaya çıkaran ilk 3 Serisiydi.

E30’un temiz çizgileri oldukça iyi bir şekilde eskimiştir ve modelleri başlangıçta çıkıntılı alüminyum tamponlarla ayırt edilmiştir. 325iX, AWD’li ilk 3 Serisiydi, ancak daha düşük güçlü 318i modelleri de vardı.

BMW 3 Serisi Nesilini En iyiden En Kotuye Siralama E30Önde MacPherson payandalı yeni süspansiyon ve arkada yarı arka kol daha fazla iç alan sağlıyor. Araba sert virajlarda direksiyonu çarpmaya meyilliydi, ancak aksi halde dengeli yol tutuşu genel olarak övüldü. YouTube, birbiri ardına çörek yaparken arka lastiklerinin tamamen tahrip olduğu E30 3 Serisi modellerin videolarında hiç sıkıntı çekmiyor. Bugün eski bir E30’a böyle davranmak istemezdik, ancak araba bu tür davranışları teşvik etti.

Bugün, E30’un iyi korunmuş örneklerinin değeri önemli ölçüde arttı.

3. E36 (1990-2000)

Stil açısından, E36, kutulu E30’dan oldukça dramatik bir şekilde ayrıldı. BMW, tasarım dilinin çok daha fazla coupe odaklı olduğunu ve öncekinden daha güçlü eğimli A ve C çizgileri olduğunu söylüyor. İkiz farlar kaldı ama şimdi daha aerodinamik bir görünüm için bir cam kapağın altına oturdular.

E30 ve E46’nın aksine, E36 yalnızca RWD ile sunuluyordu; AWD alternatifi yoktu. Pazarında, E36 sedan başlangıçta 318i ve 325i modellerinde mevcuttu. Özel M3, diğer pazarlardaki 321 bg’ye kıyasla sadece 240 bg üretti, ancak altı silindirli motoru, E30 M3’ün dört potalı motorundan belirgin bir adım öndeydi.

BMW 3 Serisi Nesilini En iyiden En Kotuye Siralama E36E30’dan biraz pahalı daha ağır olan E36, çok daha lüks ve ekstra ses geçirmez malzeme ile paketlenmiştir. Yeni bir Z-akslı çok bağlantılı arka süspansiyon, bir başka büyük gelişmeydi, ancak tuhaf E36 3 Serisi Kompakt hatchback, arka yarı arka kol süspansiyonunu korudu. Daha güçlü E36’ları sürmek son derece eğlenceliydi ve manuel vites kutuları hala yeterince yaygındı. Karşılaştırıldığında, zamanın W202 Mercedes-Benz C-Serisi belirgin şekilde muhafazakar hissediyordu.

İç mekan çok daha lüks ve daha modern olmasına rağmen, çoğu kişi E30’un genel olarak daha sağlam bir otomobil olduğuna ve daha fazla suistimal edilebilecek bir otomobil olduğuna inanıyor. E36 aynı zamanda yüksek kilometre performanslarına da ulaşabilir, ancak daha titiz bir önleyici bakım programı gerektirdi. E46 gibi, su pompası ve radyatör sorunları olağandı.

4. G20 (2018-günümüz)

E30 ile karşılaştırıldığında, mevcut G20 3 Serisi bir tanktır. 10 inçten daha uzun, yaklaşık yedi inç daha geniş ve yaklaşık 1.000 libre daha fazla başlıyor. Hala “kompakt” lüks bir sedan olarak tanımlanıyor olması biraz yanlış bir isim gibi görünüyor. Tüm söylenenler, G20, ezici F30’dan sonra 3 Serisi için biraz biçime dönüş. Segmentindeki diğer her şey kadar tatlı bir şekilde işliyor, ancak her zamankinden daha geniş. Gövde sertliği yaklaşık %50 arttı, ancak önceki modele göre 100 librenin üzerinde daha hafif. Bazı modellerde sürüş kalitesi çok sağlam olsa da, bu eski 3 Serisi modellerde bir sorun değildi.

Ne yazık ki, M3 olmayan modellerde manuel şanzıman yoktur.

BMW 3 Serisi Nesilini En iyiden En Kotuye Siralama G20E90 ile (bu listenin aşağısında bulabilirsiniz), tanıtılan teknolojinin bir kısmı BMW onu iyileştiremeden önce ortaya çıktı. Yıllar sonra, G20, en gelişmiş özellikler listesine sahip olmasına rağmen, anlaşılması daha az zaman alıyormuş gibi geliyor.

Eski 3 Serisi modellerin sihrinin bir kısmı, BMW lüks arayışında bazı spor genlerinden vazgeçtiği için kaybolmuş olabilir, ancak G20 olağanüstü eksiksiz bir pakettir.

5. E90 (2005-2013)

Evrensel olarak sevilen E46’yı değiştirmek asla kolay olmayacaktı ve E90, güçlü bir şekilde satmaya devam etmesine rağmen bazı çevrelerden ılık bir tepki aldı. Beşinci nesil 3 Serisi, daha modern ama garip bir tarza, iDrive bilgi-eğlence sisteminin daha eski ve daha hantal bir versiyonuna ve bazı modellerde sürüşü bozan patlak lastiklere sahipti. Yine de E90, 2006 yılında Dünya Yılın Otomobili seçildi.

E90, doğal emişli motorlarla gelen son 3 Serisiydi. Bununla birlikte, 335i modellerinde çift turboşarjlı N54 sıralı altıyı tanıttı.

BMW 3 Serisi Nesilini En iyiden En Kotuye Siralama E90Bu N54, üst üste beş Uluslararası Yılın Motoru ödülünü kazandı, ancak davalara yol açan bir dizi yüksek basınçlı yakıt pompası arızasıyla güvenilirlik onun güçlü yönü değildi. 325i (215 hp/185 lb-ft) ve 330i (255 hp/220 lb-ft) modelleri daha güvenilirdi.

E90 selefinden daha sert tutundu ve virajlarda daha az yuvarlandı, daha geniş ve lüks bir kabine sahipti ve çoğu durumda daha hızlıydı. 3 Serisinin bu nesli, 414 hp güç üreten ve 4,5 saniye gibi kısa bir sürede 60 mil hıza ulaşabilen olağanüstü bir otomobil olan seri üretim V8 motorlu M3’ün (E46 M3 GTR seri üretim değildi) piyasaya sürülmesine tanık oldu. Ancak E90 kağıt üzerinde harika görünse de, ondan önceki E46 kadar arzu edilen bir şey değildi. Elbette bu, BMW’nin 3 milyondan fazla satmasını engellemedi.

6. E21 (1975-1983)

İlk nesil 3 Serisi, bugünün standartlarına göre etkileyici olmayabilir, ancak 02 Serisinin yerini aldığında tarihin en ikonik model serilerinden biri haline gelecek olanın tonunu belirledi. Temel modeller, diğer pazarlarda sadece 75 bg üretiyordu, ancak belirgin köpekbalığı burunlu iki kapılı gövde stili, BMW’nin o zamanlar bile performans ve stile her şeyden önce ne kadar öncelik verdiğini gösterdi. On yıllar boyunca BMW’lerin imzası haline gelen açılı gösterge panelini tanıtan bu otomobildi ve Hofmeister kıvrımlı C sütunu bugün de yaşamaya devam ediyor.

BMW 3 Serisi Nesilini En iyiden En Kotuye Siralama E21O zamanlar yürürlükte olan emisyon düzenlemeleri nedeniyle altı silindirli modeller mevcut değildi ve burada satılan 320i dört silindirli modeller 100 hp’den fazla üretmiyordu. . Dinamik olarak başarılı olmasına rağmen, E21, arkadaki yarı arka kol tipi bağımsız süspansiyonun neden olduğu rahatsız edici bir ani aşırı savrulma sorunuyla biliniyordu.

Markayla içsel olarak ilişkilendirilen tasarım öğeleri ve önümüzdeki yıllarda gelişen bir pazar segmenti haline gelecek olanın kuruluşu göz önüne alındığında, E21 mutlak bir klasik olmaya devam ediyor. 1,3 milyondan fazla örneğin üretildiği tahmin ediliyor.

7. F30 (2011-2019)

Altıncı nesil F30 BMW 3 Serisi kötü bir araba mı? Uzun bir atışla değil. Peki neden bu listede son sırada? Bize göre F30, orijinal 3 Serisi’nin dinamik olarak keskin, çekici ve her şeyi yapabilen dengeli bir sedan olma anlayışından en uzaktı. Doğal emişli motorların ilk kez 3 Serisi ürün yelpazesinden tamamen kesilmesine veya elektrikli hidrolik direksiyonun daha önce kullanılan daha hisli hidrolik sistemin yerini almasına yardımcı olmadı. Sonuç olarak, kendinden önceki E90’ın ve kesinlikle ondan önceki herhangi bir 3 Serisinin sürücü katılımından yoksundu. Yeterince rahat ve keskindi, ancak daha önceki tüm 3 Serilerde bulunan bu oyunculuk eksikti. Bununla birlikte, akıllı dış tasarımın kusuru zordu.

BMW 3 Serisi Nesilini En iyiden En Kotuye Siralama F30İçeride daha fazla sorun vardı. Bir kez daha daha geniş ve özelliklerle dolu olmasına rağmen, F30, özellikle temel modellerde, tekdüze bir kabin tasarımına ve çok fazla sert, ucuz plastiğe sahipti. O zamanlar satılan Audi A4 ve Mercedes-Benz C-Serisi çok daha lüks görünüyordu ve hissediyordu.

3 Serisinin bu nesli, ilk kez turboşarjlı bir M3’ü başlattı; eski M3 Coupe, M4 olarak yeniden adlandırıldı. 425 hp ve 406 lb-ft üreten M3 son derece güçlüydü ama motor çok güçlüydü ve sürüş ilk modellerde kabul edilemez derecede kırılgandı. Daha önceki M3’lerin analog hissi gitti, yerini daha hızlı ancak aşırı bilgisayarlı hissettiren bir araba aldı. Müteakip Müsabaka sürümleri meseleleri iyileştirdi, ancak bu, en iyi M3 olmaya yakın değil.

F30 sağlam bir aile sedanıydı ve BMW 2,6 milyondan fazla sattı, ancak en az etkili 3 Serisi olmaya devam ediyor, bu yüzden bu listede sonuncusu.

Bu gönderiye oy verin!
[Toplam: 0 Ortalama: 0]

Bir cevap yazın

Başa dön tuşu

Reklam Engelleyici Algılandı

Reklamların sizi bunalttığının farkındayız. Ancak size ücretsiz hizmet verebilmek ve ayakta kalabilmek için reklam yayınlamak zorundayız. Anlayışınız için teşekkür ederiz