Maserati

Maserati, İtalyan sınıfını ultra lüks performansla harmanlayarak yaptıkları işte ustadır.

Maserati Modelleri

Maserati Haberleri

Maserati’nin Kısa Tarihi

İkonik markanın tarihine bakıyoruz ... Maserati , dünyanın en tanınmış markalarından biridir ve en lüks markalarından biridir. Lüks ve stil ile eşanlamlı olan Maserati sloganı, "Özel otomobillerde...

Maserati Fiyat Listesi

Uygun arabalar Türkiye’de satılan arabaların her ay yenilenen fiyat listeleri ve kampanyalarını tek bir tuşla ulaşabillir. Maserati 0 km bir araç almak istiyorsunuz ve henüz alacağınız araca karar veremediniz mi?. Birçok sitede bilgi aramak yerine uygun arabaların Maserati fiyat listelerine ve kampanyalarına ulaşabilirsiniz.

Maserati Tarihçesi

Çoğu İtalyan otomobil üreticisi gibi, Maserati de saf araba ve sürüş tutkusundan doğan bir aile şirketiydi. Şirketi kurmak için güçlerini birleştiren Maserati kardeşler, Alfieri, Bindo, Carlo, Eltore, Ernesto ve Mario, bir şekilde yarış ve arabalarla bağlantılıydı.

1 Aralık 1914’te İtalya’nın Bologna kentinde Maserati kuruldu ve kısa bir süre sonra farklı yarış arabaları üretmeye başladı. Maserati kardeşlerden 3’ü Diatto için yarış arabaları yaptılar, ancak 1926’da üretim durdurulduğunda, kendi modellerini yapmaya karar verdiler. Görünüşe göre, bir yarış için bir arabayı nasıl bir araya getireceklerine dair bir iki şey biliyorlardı çünkü ilk kreasyonlarından biri aynı yıl Targa Florio yarışını kazandı.

Maserati arabaları hızla daha güçlü hale geldi, motorlarını 4 silindirden 6’ya, ardından 8’e ve sonunda 16’ya yükseltti (paralel olarak monte edilmiş iki 8 silindirli motor). Trident logosunun, ailedeki sanatçı olarak kabul edilen Mario tarafından yaratıldığına inanılıyor.

Alfieri Maserati 1932’de öldüğünde, diğer kardeşler şirketi devam ettirdiler ve araba üretmeye ve yarışmaya devam ettiler. Beş yıl sonra, 1937’de şirket hisselerini Adolfo Orsi ailesine sattılar, ancak şirketteki işlerini sürdürdüler. Orsi yönetimi altında meydana gelen en önemli değişikliklerden biri, şirketin bugün hala bulunabileceği İtalya’nın Modena kentine taşınmasıydı.

Şimdiye kadar, Maserati arabaları yarış pistinde cesaretlerini sergiliyordu, Mercedes’in beğenilerini korudu ve 1939’da Indianapolis 500 ve sonraki yıl yine bir galibiyetle sonuçlandı. Çabaları savaş nedeniyle kesintiye uğradı ve bu süre zarfında en dikkat çekici çaba, Benito Mussolini için V16 şehir arabasını Porsche’nin Hitler için yapabileceğinden daha hızlı inşa etme planıydı.

Savaştan sonra yine yarış pisti için tasarlanan A6 serisi ile üretime devam edildi. Bir sonraki adım, pistte Ferrari ve Alfa Romeo’ya rakip olacak arabalar yapacak bir ekip oluşturmaktı. Bunu başarmak için yeni motorlar ve şasiler gerekliydi. En sonunda en başarılı arabalardan birini ortaya çıkaracak olan bu ekip olacaktır: Maserati A6GCM.

Juan-Miguel Fangio ve direksiyondaki diğer sürücülerle Maserati, 1957’de Maserati 250F’de dünya şampiyonluğunu kazanmayı başardı. O yıldan sonra, şirket Guidizzolo kazasından sonra yarıştan emekli oldu, ancak yine de yarış müşterileri için araba üretmeye devam etti. Bunun yerine dikkatlerini sokak arabalarına çevirdiler.

Bu yeni serinin ilk modeli, alüminyum bir gövdeye sahip olan ve Maserati 5000 ile aynı şasiyi kullanan Maserati 3500 coupe idi. 60’larda birkaç yeni model çıktı: 1962’de Vignale, 1963’te Mistral Coupe, 1964’te Spider ve 1967’de Ghibli coupe.

1968’e gelindiğinde, şirket yine el değiştirecekti, bu sefer Citroen’de üretimden çıkan otomobillerin sayısını artıran Fransızlar olacaktı. Genel olarak bu iyi bir ticaretti çünkü Citroen motor teknolojisini Maserati’den, Maserati de hidroliği onlardan devraldı. 70’li yılların modelleri arasında Bora (1971), Merak ve Khamsin bulunur.

70’lerde yakıt krizi vurduğunda, Maserati ve Citroen talepte bir düşüş yaşadı ve Citroen iflas etti. Maserati, İtalyan şirketini tasfiye ilan eden yeni kurulan PSA Peugeot Citroen grubu tarafından devralındı. Şirket ancak hükümetin yardımıyla hayatta kalmayı başardı.

1975 yılında şirket, Benelli motosiklet grubunu da kontrol eden eski yarış pilotu Alessandro de Tomaso tarafından hayata döndürüldü. Şirket modellerinin başında olduğu süre boyunca daha hantal hale geldi ve ortaya yerleştirilmiş motorlardan öne monteli ve arkadan tahrikli motorlara geçti.

1993 yılına kadar ve Fiat tarafından devralınana kadar Maserati gerçekten ihtişamını geri kazanamayacaktı. Fiat, şirketi 1993 yılında satın aldı ve büyük yatırımlar yaptı. 1999’da 3.2 L çift turboşarjlı motorla çalışan iki kapılı bir coupe olan 3200 GT’yi piyasaya sürdüler. Şanzıman, o zamandan beri şirketin% 50’sini satın alan Ferrari tarafından tasarlandı ve üretildi (Ferrari’nin kendisi Fiat tarafından kontrol edilmesine rağmen). Ferrari, Maserati’yi lüks bir marka haline getirmeye karar verdi.

2005 yılında Fiat, Modena’lı üreticinin yüksek teknolojiye sahip cihazları sayesinde dünyadaki teknolojik olarak en gelişmiş fabrikalardan biri olan yepyeni bir tesise büyük yatırımlar yaptıktan sonra Ferrari’den Maserati’yi geri satın aldı. Fiat altında Maserati, 2007’de 17 yıllık ilk karlı çeyreğini ilan etti.

En iyi Maserati Modelleri

Maserati Ghibli

Maserati Ghibli’nin elektrifikasyonu, en küçük dört kapılı sedanı için güçlü ancak ekolojik bir versiyon sunan İtalyan markası için yeni bir başlangıç ​​yaptı.

Dört kapılı Maserati Ghibli, 2013 Şangay Otomobil Fuarı’nda tanıtıldı ve hem estetik hem de performans faktörleri açısından sürekli olarak yükseltildi. Emisyonları düşürme arayışında Maserati, onu bir turbo dizel motorla da sunmaya cesaret etti. 2020’de Ghibli’yi yakıt verimliliğini artırmayı vaat eden hafif hibrit bir güç aktarma organı ile satmaya başladı.

Ghibli’nin hibrit versiyonu, kardeşlerine kıyasla görsel olarak farklıydı. Ana bileşen, ön çamurluklardaki yan havalandırma deliklerini, fren kaliperlerini ve C sütunundaki Trident’i çevreleyen ovali güçlendiren açık mavi renkti. Izgara, on çıtalı farklı bir tasarıma sahipti, ancak trident çatal (akustik enstrümanları ayarlamak için bir araç) olarak kavisliydi.

İç kısımda Ghibli Hybrid, Maserati deposundaki en iyi olanaklarla donatılmıştı. Gösterge paneli, hız göstergesi ile takometre arasında bir TFT renkli ekrana sahipti. Bilgi-eğlence sistemi orta konsolda büyük bir dokunmatik ekrana sahipti. İç kapı panelleri mavi dikişlere sahipti, ancak otomobilin sportif karakteri bir kenara bırakılmamıştı ve orta konsola karbon fiber kaplamalar yerleştirilmişti.

Güç aktarma organı, çift turbo 2.0 litrelik bir motor ve bir elektrik motorundan oluşuyordu. 8 ileri otomatik şanzımanla eşleştirildi.

Maserati Levante

Levante Trofeo’nun piyasaya sürülmesiyle Maserati, üzerinde M, AMG veya SQ rozetleri bulunan Alman SUV’lerinin boyunlarına atladı.

2020, dünyadaki salgın durum nedeniyle tüm dünya için zor bir yıldı, ancak Maserati ana dört kapılı rakiplerini çevrimiçi olarak piyasaya sürmeye karar verdi: Ghibli, Quattroporte ve çift turbo V8 Ferrari motorlu Levante. Diğer kardeşlerin aksine, Levante, dört tekerlekten çekiş sistemine sahip tek modeldi.

Dışarıdan bakıldığında Levante, Ghibli veya Quattroporte ile aynı ayırt edici kırmızı süslemelere sahip değildi. Daha incelikliydi, ancak bazı detaylar farkı anlayabilirdi. Ön tampon ve arka apron biraz değiştirildi. Daha geniş hava girişleri ve ızgara, Levante Trofeo’ya özeldi.

İçeride, Levante karbon fiber kaplamalara sahipti ve bir seçenek olarak, direksiyon simidinin arkasına yerleştirilmiş karbon fiber vites değiştiricilerle donatılmış olabilirdi. Orta konsolda vites seçici ve sürüş modları için düğmeler vardı. Gösterge paneli ve bilgi-eğlence ekranı Maserati Levante GTS’dekiyle aynıydı. Karbon fiber kaplamalar orta konsolda, orta konsolda ve gösterge panelinde görüldü. Ön yolcular için bir çift koltuk takıldı.

Ancak asıl güncelleme teknolojik yöndeydi. Kaputun altına 3.8 litrelik bir V8 motor yerleştirildi ve 8 ileri otomatik şanzımanla eşleştirildi. Güç dört köşeye yayıldı. 580 hp’nin daha iyi kontrolü için Quattroporte Trofeo, gelişmiş araç dinamikleri ve daha iyi aktif güvenlik için ayarlanmış bir Entegre Araç Kontrol (IVC) sistemi ile donatılmıştı.

Maserati Quattroporte

Ağustos 2020’de Maserati, Ghibli, Quattroporte ve Levante için yeni Trofeo (Trophy) serisini sundu.

Üçü de aynı Ferrari ikiz turbo V8 motorunu paylaştı.

Maserati, dünyadaki pandemik durumun neden olduğu zor zamanlara rağmen 2020’de sürekli bir gelişim içindeydi. MC20 süper otomobil gibi yeni modeller ve dört kapılı modelleri için daha güçlü bir versiyon piyasaya sürdü. Quattroporte, İtalyan CEO’lar için üretilen amiral gemisiydi. Trofeo versiyonu bunun en hızlı versiyonuydu.

Dışarıdan bakıldığında, Trofeo normal Quattroporte’ye benziyordu, ancak bazı detaylar bir fark yarattı. Önde, otomobil daha geniş bir orta ızgaraya ve frenleri soğutmak için değiştirilmiş yan kepçelere sahip farklı bir tampon ve önlük tasarımına sahipti. Yandan, ön çamurluklarda kırmızı süslemeli üç havalandırma deliği ve Trofeo arması bulunuyordu. C sütunlarında, markanın rozetinin altına kırmızı bir şerit yerleştirildi.

İçeride, Trofeo, Maserati deposunda bulunan en iyi olanaklarla donatılmıştı. Gösterge paneli, hız göstergesi ile takometre arasında bir TFT renkli ekrana sahipti. Bilgi-eğlence sistemi, orta konsolda büyük bir dokunmatik ekranla donatılmıştı. Otomobilin sportif karakterini tamamlamak için gösterge paneline ve orta konsola karbon fiber kaplamalar yerleştirildi.

Ancak asıl güncelleme teknolojik yöndeydi. Kaputun altına 3.8 litrelik bir V8 motor yerleştirildi ve 8 ileri otomatik şanzımanla eşleştirildi. Güç, standart bir sınırlı kaymalı diferansiyel aracılığıyla yalnızca arka tekerleklere gitti. 580 hp’nin daha iyi kontrolü için Quattroporte Trofeo, gelişmiş araç dinamikleri ve daha iyi aktif güvenlik için ayarlanmış bir Entegre Araç Kontrol (IVC) sistemi ile donatılmıştı.