Porsche Fiyat Listesi

Porsche Fiyat Listesi, Porsche Panemera, Porsche Cayenne, Porsche Macan Porsche 718 Coupe ve Porsche 911 Coupe modellerine ait kampanyalı fiyat listelerini bulabilirsiniz.

Porsche Nerenin Malı, Porsche Hangi Ülkenin Markası, Porsche Hangi Ülkeye Ait, Porsche Hangi Ülkenin, Porsche Kime Ait, Porsche Kime Satıldı, Porsche Hangi Ülkenin Arabası, Porsche Nerede Üretiliyor, Porsche Türkiye, Porsche Fiyat Listesi, Porsche Liste Fiyatı, Porsche Fiyat, Porsche Fiyatı, Porsche Fiyatları, Porsche Fiyatı Ne, Porsche Ne Kadar, Porsche Kaç Para, 2020 Porsche Fiyat Listesi, 0 KM Porsche Fiyatları, Porsche Araba Fiyatları, Porsche Araba Fiyatları, 2021 Porsche Fiyat Listesi, Porsche Fiyat Listesi 2021

Porsche Panemera 2021 Sıfır Kampanyalı Fiyat Listesi

PORSCHE PANEMERA FİYAT LİSTESİ

Porsche Panamera Fiyat Listesi

Porsche Panemera Kaç Lira? Porsche Panemera Fiyatları Ne Kadar? Sıfır Porsche Panemera Fiyatları?

  • Standart 4S Diesel 4.0 V8 422 HP PDK (4×4) 3956cc Otomatik Dizel TL
  • Standart Turbo 4.0 V8 550 HP PDK (4×4) 3996cc Otomatik Benzin TL

Porsche Cayenne 2021 Sıfır Kampanyalı Fiyat Listesi

PORSCHE CAYENNE FİYAT LİSTESİ

client-image

Porsche Cayenne Kaç Lira? Porsche Cayenne Fiyatları Ne Kadar? Sıfır Porsche Cayenne Fiyatları?

  • Standart Turbo 4.8 520 HP Tiptronic S (4×4) 4806cc Otomatik Benzin TL
  • Standart Turbo S 4.8 570 HP Tiptronic S (4×4) 4806cc Otomatik Benzin TL

Porsche Macan 2021 Sıfır Kampanyalı Fiyat Listesi

PORSCHE MACAN FİYAT LİSTESİ

Porsche Macan Fiyat Listesi

Porsche Macan Kaç Lira? Porsche Macan Fiyatları Ne Kadar? Sıfır Porsche Macan Fiyatları?

  • Standart Turbo 3.6 400 HP PDK (4x4) 3604cc Otomatik Benzin TL
  • Standart GTS 3.0 360 HP PDK (4x4) 2997cc Otomatik Benzin TL

Porsche 718 Coupe 2021 Sıfır Kampanyalı Fiyat Listesi

PORSCHE 718 COUPE FİYAT LİSTESİ

client-image

Porsche 718 Coupe Kaç Lira? Porsche 718 Coupe Fiyatları Ne Kadar? Sıfır Porsche 718 Coupe Fiyatları?

  • Standart Turbo S 3.8 580 HP PDK (4x4) 3800cc Otomatik Benzin TL
  • Standart Carrera S 3.0 420 PS PDK 2981cc Otomatik Benzin TL
  • Standart Carrera 4S 3.0 420 PS (4x4) 2981cc Manuel Benzin TL

Porsche 911 Coupe 2021 Sıfır Kampanyalı Fiyat Listesi

PORSCHE 911 COUPE FİYAT LİSTESİ

client-image

Porsche 911 Coupe Kaç Lira? Porsche 911 Coupe Fiyatları Ne Kadar? Sıfır Porsche 911 Coupe Fiyatları?

  • Standart Turbo 4.8 520 HP Tiptronic S (4×4) 4806cc Otomatik Benzin TL
  • Standart Turbo S 4.8 570 HP Tiptronic S (4×4) 4806cc Otomatik Benzin TL

Porsche Alman otomobil markasıdır. 1931 yılında Almanya’da kuruldu.

porsche-logo-100x75

Porsche Modelleri

Popüler, muhteşem ve güvenilir. Porsche, eğlenceli sürüş özellikleri sayesinde yoğun talep görmeye devam ediyor. Özellikle iç mekandaki akıllı ve sofistike tasarım, Porsche otomobillerinin cazibesine de katkıda bulunuyor. 911 gibi model isimleri, spor otomobil tarihinde Porsche için etkileyici bir miras sağlamıştır. Bununla birlikte, Cayenne ve Panamera gibi diğer güncel modeller, daha pratik bir sürüş deneyiminden sonra olanlar için mevcuttur.

Porsche 718 Boxster 

Ünlü 718 roadster adının ardından 2016 Boxster, küçük, orta motorlu Porsche’nin ilk neslinden yirmi yıl sonra tanıtıldı. Yeni nesil ilhamını ünlü selefinden aldı ve bazı parçalar 2013’teki 918 Spyder süper otomobilde bulunanlara benziyordu. Yeni nesil daha şıktı ve pistlerde daha iyi ve yollarda daha rahat olacağına söz verdi. Boxster’ın ön tarafında, LED farları olan bir ön fasya bulunuyordu. Apronda daha alçak ve daha geniş bir ızgaraya sahipti. Yanlarda, ortaya monteli motorun hava girişleri, motora daha iyi bir hava akışı sağlamak için daha derin ve daha uzundu. Kapı aynaları iki dikme ile desteklenmiştir. Arkada, apronun ortasına yamuk bir egzoz takıldı. Motor kapağının arkasına geri çekilebilir bir kanat monte edildi. İçeride, spor koltuklar ortada Alcantara ile kaplıydı ve koltuk başlıklarına işlenmiş 718 arma içeriyordu. Bilgi-eğlence birimi için Boxster, Apple CarPlay aracılığıyla bir akıllı telefonla eşleştirilebilen bir PCM’ye (Porsche İletişim Yönetimi) sahipti. Bir Android cihazla da iletişim kurmanın bir yolu vardı, ancak Android Auto’yu desteklemiyordu. Temel Boxster, çift turbo 2.0 litrelik direkt enjeksiyonlu benzin ünitesiyle güçlendirildi. Toplam 300 hp güç sunan model, standart olarak 6 ileri manuel ile eşleştirilirken, 7 ileri otomatik (PDK – çift kavramalı) seçenekler listesindeydi.

Porsche 718 Boxster T

Porsche, araçları için T-versiyonlarıyla uzun bir geçmişe sahipti. “Touring” arabaları için kullanıldı. Bu mektubu taşıyan arabalar, daha fazla performans için lüks eşyalardan çıkarıldı. Porsche, Man Adası Turist Kupası ve tabii ki ünlü Targa Florio dahil olmak üzere birçok yarış kazandı ve kazandı. O andan itibaren, daha fazla performans ve viraj hızı isteyenler için teklif edilmek üzere T modelleri seçildi. Dış tarafta, 718 Boxster T, parlak titanyum grisi ile boyanmış 20 ”hafif alaşım jantlara sahipti. PASM (Porsche Aktif Süspansiyon Yönetimi) ile donatıldığı için yerden yükseklik normal 718 Boxster’a göre 20 mm (0,8 ”) düşürüldü. Kapı aynaları da griye boyanmıştı. Arkada, çift egzoz borusuna sahip merkezi olarak monte edilmiş egzozlar siyah krom kaplamaydı. İçeride, 718 Boxster T’nin kolları yerine kapı kolları bulunuyordu. Bilgi-eğlence ünitesi kaldırıldı ve yerine büyük bir saklama kutusu yerleştirildi. Eldivenler için faydalıydı. Siyah Sport-Tex orta bölümlere sahip iki yönlü ayarlı koltuklar, koltuk başlıklarına işlenmiş 718 logo içeriyordu. İkiz turbo düz dört motor 300 hp sundu. 6 ileri manuel ile eşleştirildi, ancak 7 ileri PDK (çift kavramalı) otomatik seçenek olarak sunuldu. Arka kilit diferansiyeli ve PTV (Porsche Torque Vectoring) de standarttı ve aracın daha iyi bir viraj alma hızı elde etmesine yardımcı oldu. Bunun da ötesinde, 718 Boxster T, titreşimleri en aza indirmek için dinamik dişli kutusu bağlantılarına sahipti.

Porsche 718 Boxter GTS

Porsche serisinde, tüm 2 kapılı araçların yarış pisti odaklı versiyonları vardı. Boxster GTS, küçük roadster’ın daha güçlü versiyonuydu, ancak yine de kamuya açık yollarda başarılı olabilir. Müşterilerinin dostça yarışlarda yarışmak için arabalarını pistlere çıkardığı Porsche tarafından iyi biliniyordu. Bunu akılda tutarak, GTS versiyonu normal Boxster’dan daha hafif ve daha güçlü bir araba olarak doğdu. Boxster GTS ön tarafta, siyah bir ızgara ve gövde renginde tampon ile özel bir önlük içeriyordu. Araba siyah olarak sipariş edilmiş olsaydı, tüm cephe siyah olurdu. Yanlarda, ortaya monteli motor için hava girişleri de siyahtı. Kapı aynaları iki dikme ile desteklenmiştir. Arka tarafta, yelpaze için her zamanki gibi apronun ortasına çift egzoz takıldı. Motor kapağının arkasına geri çekilebilir bir kanat monte edildi. İçeride, spor koltuklar ortada Alcantara ile kaplıydı ve koltuk başlıklarına işlenmiş 718 arma içeriyordu. Bilgi-eğlence birimi için Boxster GTS, Apple CarPlay aracılığıyla bir akıllı telefonla eşleştirilebilen bir PCM’ye (Porsche İletişim Yönetimi) sahipti. Bir Android cihazla da iletişim kurmanın bir yolu vardı, ancak Android Auto’yu desteklemiyordu. GTS sürümü için Porsche, akıllı telefondaki sürüş verilerini otomatik olarak kaydedilen, görüntüleyen ve analiz eden faydalı olan Track Precision Uygulamasını geliştirdi. Düz dört motor, doğrudan enjeksiyonlu ve turboşarjlı 2.5 litrelik bir motordu. S versiyonundan daha fazla güç sunuyordu. Standart olarak 6 ileri manuel ile eşleştirildi, ancak 7 ileri otomatik PDK (çift kavramalı) seçeneği vardı. Seramik frenler seçenekler listesindeydi.

Porsche 718 Boxter GTS 4.0

Esasen, 718 Boxster GTS ve hardcore 718 Spyder arasında yer alan bir bağlantı kutusu Boxster versiyonu olan Porsche 718 Boxster GTS 4.0, normal GTS’de bulunan konfor ve özellikler ile Spyder’da bulunan motorun modası geçmiş bir versiyonu arasında bir karışım sunuyor. Hardtop Cayman kardeşinin yanı sıra, aynı zamanda turboşarj veya süperşarj özelliğine sahip olmayan büyük bir deplasmanlı motora sahip son üretim spor otomobillerinden biridir. Arabanın tam ortasına yerleştirilmiş olan 400 beygir gücündeki düz altı, sağlıklı bir tork miktarı ve 400 beygir gücünden az olmamak üzere sağlar. Altı ileri manuel şanzıman ve arkadan çekişli ile eşleştirilen 718 Boxster GTS 4.0, 0’dan 100 km / saate (62 mil / sa) yalnızca 4,5 saniyede hızlanabilir ve 293 km / sa (182 mil / sa) maksimum hıza sahiptir. Roadster standart olarak şu özelliklere sahiptir:Porsche Aktif Süspansiyon Yönetimi ( PASM ) spor süspansiyonu, Sport Chrono Paketi ve mekanik sınırlı kaymalı diferansiyelli Porsche Torque Vectoring (PTV). Çığlık atan düz altı motor yalnızca 7.800 dev / dak’ya çıkmakla kalmaz, aynı zamanda günlük sürüş sırasında yakıt ekonomisini büyük ölçüde iyileştirmek için düşük yüklerde üç silindirli olabilir. Ayrıca Spyder’dan ödünç alınan, özellikle şehirde daha az kirlilik için entegre bir benzin partikül filtresi ile birlikte gelen ikiz egzoz borulu spor egzoz sistemidir.

Porsche 718 Boxer S

718 Boxster S, küçük kardeşi Boxster ile birlikte, Porsche’nin yeni roadster serisinin piyasaya sürülmesinden 20 yıl sonra tanıtıldı. İlk kuşak karışık duygularla karşılanırken, ikinci kuşak övgüler aldı. 718 Boxster’ın piyasaya sürülmesiyle, otomobil üreticisi Porsche ailesinin en küçük üyesine özel bir bağlılık gösterdi. Boxster S, ön tarafta LED farlara sahip bir ön yüze sahipti. Apronda daha alçak ve daha geniş bir ızgaraya sahipti. Yanlarda, ortaya monteli motorun hava girişleri, motora daha iyi bir hava akışı sağlamak için daha derin ve daha uzundu. Kapı aynaları iki dikme ile desteklenmiştir. Arkada, apronun ortasına yamuk bir egzoz takıldı. Motor kapağının arkasına geri çekilebilir bir kanat monte edildi. İçeride, spor koltuklar ortada Alcantara ile kaplıydı ve koltuk başlıklarına işlenmiş 718 arma içeriyordu. Bilgi-eğlence birimi için Boxster, Apple CarPlay aracılığıyla bir akıllı telefonla eşleştirilebilen bir PCM’ye (Porsche İletişim Yönetimi) sahipti. Bir Android cihazla da iletişim kurmanın bir yolu vardı, ancak Android Auto’yu desteklemiyordu. Boxster S, 2.5 litrelik düz dört motora sahipti. Turboşarjlı ve direkt yakıt enjeksiyonludur. Bunun üzerine, emisyonları azaltmak için bir benzin partikül filtresi eklendi. Hafif yapısı ve 350 hp motoru sayesinde 4,6 saniyede 0’dan 100 km / saate (0-62 mil / sa) roket yapabilir ve 285 km / saate (177 mil / sa) kadar çıkabilir. PASM (Porsche Aktif Süspansiyon Yönetimi) sistemi, roadster’larını yarış pistine götürmek isteyenler için ekstra ücret karşılığında mevcuttu. Ya 6 ileri manuel ya da 7 ileri otomatik (PDK – çift kavramalı) ile mevcuttu.

Porsche 718 Cayman

Porsche 718 Cayman, 2016 yılında Porsche tarafından piyasaya sürülen orta motorlu bir spor otomobildi. Kökleri, 1959’da Targa Florio yarışını kazanan Porsche 718’e dayanıyor. Modern Cayman, düz dört motor ve arkadan çekişli bir sürüşe sahipti. Sportif karakteri ve kolay sürüş davranışı, onu günlük bir sürücü olarak kullanılabilmesini sağladı. Dış kısımda Porsche ailesi hakkında bazı ipuçları var, özellikle belirgin bir şekilde far şekline ve düz bagaj kapağına sahip ön fasya. Hayır, hata yok, bagaj önde ve motor sürücünün arkasında. Yanlarda, arka tekerleklerin önündeki büyük hava girişleri motor soğutması için kullanılıyor. Sıkışık kabinin içinde iki yolcu için yer var. Sürücünün direksiyon simidinde, motoru ve şanzıman tepkisini süspansiyona uyarlayan sürüş modları anahtarı da dahil olmak üzere daha fazla komutu var. Gösterge paneli, aracın parametreleri veya navigasyon sistemi ile ilgili çeşitli bilgileri gösteren sağ tarafta iki büyük analog kadran ve bir TFT ekrana sahiptir. Orta konsolda, özel bir Porsche Uygulaması aracılığıyla akıllı telefonlara bağlanabilen bilgi-eğlence PCM birimi (Porsche İletişim Yönetimi) var. Motor, 2.0 litrelik motor hacminden 299 bg sunar. Standart olarak altı vitesli bir şanzıman ile eşleştirilmiştir. Opsiyonel olarak 7 ileri PDK (çift kavramalı) otomatik şanzıman sunulmaktadır.

Porsche 718 Cayman T

911 trendinin ardından, bir Touring modeliyle Cayman, T versiyonu için benzer bir paket aldı. Daha küçük bir motora sahipti, ancak uzun yolculuklarda keyif verebiliyordu. Bazı spor arabalar uzun yolculuklarda diğerlerinden daha iyidir. Performans ve yakıt verimliliği arasında iyi bir denge sağlamalıdırlar. Üstelik eğlence faktörü her Porsche için bir zorunluluktur. 911 için T modelleri geleneğinin ardından, Cayman / Boxster serisi aynı Touring serisi ile sunuldu. Cayman T’nin dışı, sıradan Cayman’dan biraz farklıydı. Ön rüzgarlıktaki gövde renginde dikey destekler ve siyah ızgaralar paketin sadece bir parçasıydı. Otomobile standart olarak PASM (Porsche Aktif Süspansiyon Yönetimi) takıldığından, yerden yükseklik kardeşlerine göre 20 mm (0,8 ”) düşürüldü. Özel 20 ”hafif alaşım jantlar, çok parlak titanyum grisine boyanmıştır. Cayman T’nin içinde tutacaklar yerine kapı kolları bulunuyordu. Kadranları ve kapı giriş pervazlarını mütevazı bir Cayman T logosu süslüyordu. Gösterge paneli kaplamaları parlak siyah bir yüzeye sahipti. Standart seçenekler arasında Sport Chrono paketi de vardı. Normal, Spor, Spor Plus ve Bireysel ayarları, belirli direksiyon simidine takılı bir döner düğme aracılığıyla sundu. Teknik departman için Cayman T, 300 hp sunan 2.0 litrelik düz dört motor turboşarjlıydı. Standart olarak 6 vitesli bir şanzımana takılırken, 7 ileri otomatik (PDK – çift kavramalı) seçenekler listesindeydi. Arka kilit diferansiyeli de standarttı.

Porsche 718 Cayman GTS

Porsche serisinde, tüm 2 kapılı araçların yarış pisti odaklı versiyonları vardı. Cayman GTS, Cayman’ın daha güçlü versiyonuydu, ancak yine de kamuya açık yollarda iyi performans gösterebiliyordu. Müşterilerinin dostça yarışlarda yarışmak için arabalarını pistlere çıkardığı Porsche tarafından iyi biliniyordu. Bunu akılda tutarak, GTS versiyonu normal Cayman’dan daha hafif ve daha güçlü bir otomobil olarak doğdu. Önde, Cayman GTS, siyah bir ızgara ve gövde renginde tampona sahip özel bir önlük içeriyordu. Araba siyah olarak sipariş edilmiş olsaydı, tüm cephe siyah olurdu. Yanlarda, ortaya monteli motor için hava girişleri de siyahtı. Kapı aynaları iki dikme ile desteklenmiştir. Arka tarafta, yelpaze için her zamanki gibi apronun ortasına çift egzoz takıldı. Motor kapağının arkasına geri çekilebilir bir kanat monte edildi. İçeride, spor koltuklar ortada Alcantara ile kaplıydı ve koltuk başlıklarına işlenmiş 718 arma içeriyordu. Cayman GTS, bilgi-eğlence birimi için Apple CarPlay aracılığıyla bir akıllı telefonla eşleştirilebilen bir PCM’ye (Porsche İletişim Yönetimi) sahipti. Bir Android cihazla da iletişim kurmanın bir yolu vardı, ancak Android Auto’yu desteklemiyordu. GTS sürümü için Porsche, akıllı telefondaki sürüş verilerini otomatik olarak kaydedilen, görüntüleyen ve analiz eden faydalı olan Track Precision Uygulamasını geliştirdi. Düz dört motor, doğrudan enjeksiyonlu ve turboşarjlı 2.5 litrelik bir motordu. S versiyonundan daha fazla güç sunuyordu. Standart olarak 6 ileri manuel ile eşleştirildi, ancak 7 ileri otomatik PDK (çift kavramalı) seçeneği vardı. Pistlere çıkanlar için seramik frenler seçenekler listesindeydi.

Porsche 718 Cayman GTS 4.0

2019 Cayman GTS 4.0, GTS sürümü ile sert çekirdekli GT4 arasında bir karışımdı. Koyun postuna bürünmüş bir kurttu. Müşterilerinin dostça yarışlarda yarışmak için arabalarını pistlere çıkardığı Porsche tarafından iyi biliniyordu. GTS 4.0, daha güçlü arabalara karşı yarışmaktan korkmayanlar için daha fazla performans ve daha fazla hırıltı sunmak için tasarlandı. Önde, Cayman GTS 4.0, siyah bir ızgara ve gövde renginde tamponla GTS ile aynı aprona sahipti. Araba siyah olarak sipariş edilmiş olsaydı, tüm cephe siyah olurdu. Yanlarda, ortaya monteli motor için hava girişleri de siyahtı. Arka tarafta, yelpaze için her zamanki gibi apronun ortasına çift egzoz takıldı. Motor kapağının arkasına monte edilmiş geri çekilebilir kanat otomatik olarak 120 km / s (74,6 mil / saat) üzerinde açıldı. İçeride, spor koltuklar ortada Alcantara ile kaplıydı ve koltuk başlıklarına işlenmiş 718 arma içeriyordu. GTS sürümü için Porsche, akıllı telefondaki sürüş verilerini otomatik olarak kaydedilen, görüntüleyen ve analiz eden faydalı olan Track Precision Uygulamasını geliştirdi. Gösterge panelindeki ve kapı panellerindeki karbon fiber kaplamalara orta konsoldakiler eşlik etti. Düz altı motor, doğrudan enjeksiyonlu ve turboşarjlı 4.0 litredir. S versiyonundan daha fazla güç sunuyordu. Standart olarak 6 ileri manuel ile eşleştirildi ve normal GTS’de olduğu gibi 7 ileri otomatik PDK (çift kavramalı) seçeneği yoktu. Pistlere çıkanlar için seramik frenler seçenekler listesindeydi.

Porsche 718 Cayman S

Cayman S, “917” numarasını 1959’da Targa Florio yarışını kazanan ünlü Porsche 917’den aldı. Atalarından farklı olarak, 2016 modeli halka açık yollar için bir spor otomobildi. Porsche Boxster’ın piyasaya sürülmesinden sonra, müşteriler bu giriş seviyesi Porsche’nin kapalı bir versiyonunu istedi. Açık havada sürüş zevkine rağmen, kapalı bir üstyapı daha sert bir yapı ve daha yüksek bir viraj hızı sağladı. Üstelik bir coupe, üstü açık bir arabadan daha hafifti. Boxster’ın coupe kardeşinin adı Cayman’dı. 2016 modelinde düz dört motor ve arkadan çekişli bir araç bulunuyordu. Dış kısımda Porsche ailesi hakkında bazı ipuçları var, özellikle belirgin bir şekilde far şekline ve düz bagaj kapağına sahip ön fasya. Hayır, hata yok, bagaj önde ve motor sürücünün arkasında. Yanlarda, arka tekerleklerin önündeki büyük hava girişleri motor soğutması için kullanılıyor. Sıkışık kabinin içinde iki yolcu için yer var. Gösterge paneli, aracın parametreleri veya navigasyon sistemi ile ilgili çeşitli bilgileri gösteren sağ tarafta iki büyük analog kadran ve bir TFT ekrana sahiptir. Orta konsolda, özel bir Porsche Uygulaması aracılığıyla akıllı telefonlara bağlanabilen bilgi-eğlence PCM birimi (Porsche İletişim Yönetimi) var. Daha az güçlü olan Cayman’ın aksine, S versiyonu turboşarjlı 2,5 litrelik bir motorla donatıldı. Doğrudan yakıt enjeksiyonunun yanı sıra, sonuç, maksimum torku 1.900 ile 4.500 rpm arasında tutabilen 350 hp canavardı. Standart olarak 6 ileri manuel ile eşleştirildi, ancak seçenekler listesinde 7 ileri bir PDK (çift kavramalı otomatik) vardı.

Porsche 718 Spyder

718 Spyder’ın üçüncü nesli, mevcut 718 Boxster’ı temel alıyor ve tıpkı selefi gibi, serideki en küçük Porsche modellerinin en güçlü ve en sportif versiyonları olarak 718 Cayman GT4 ile eşleştirilmiş olarak geliyor. Başka bir deyişle, hem 718 Spyder hem de 718 Cayman GT4, altı ileri manuel şanzıman ile eşleştirilmiş yeni geliştirilmiş 4.0 litrelik, altı silindirli bir motor dahil olmak üzere aynı mimariyi paylaşıyor. Porsche 911’in 991 neslindeki turboşarjlı motorlarla aynı motor ailesini temel almasına rağmen, yeni 4.0 litre doğal olarak havalandırılır. 420 beygir gücü ve 420 Nm tork gücü ile model, önceki Boxster Spyder’dan 45 beygir gücüne sahip. Yeni motor, 718 Spyder’ın sadece 4,4 saniyede 100 km / sa (62 mil / sa) hızına, 301 km / sa (189 mil / sa) hıza ulaşmasına, yani 718 Cayman GT4’ten yalnızca 3 km / sa daha az olmasına yardımcı olabilir. Maksimum 8.000 dev / dak hıza sahip olmasına ve gerçek bir GT motorunun performansını ve sesini sunmasına rağmen, altı silindirli Boxer ayrıca uyarlanabilir silindir kontrolü ve bir benzin partikül filtresi (GPF) içerir. Kısmi yüklerde motor, yakıt tüketimini azaltmak için iki silindir grubundan birinde enjeksiyon sürecini kesebilir, böylece 718 Spyder’ı etkili bir şekilde üç silindire dönüştürebilir.

Porsche 911 Carrera Coupe

901 adlı Porsche 911’in prototipinin piyasaya sürülmesinden 55 yıl sonra, sekizinci nesil, Carrera S ve Carrera 4S versiyonlarıyla Kasım 2018’de Los Angeles’ta tanıtıldı. Garip bir şekilde, Carrera 2019’da tanıtıldı. İlk, doğal emişli Porsche 911 ve 2021 Carrera Coupe arasında uzun bir yol vardı. İlk 911 saf spor sürüş deneyimi içindi, sekizinci nesil ise performans, zarafet, lüks ve seçkinliğin bir karışımıydı. Artık sadece bir spor araba değildi. Bir statü sembolü kazandı. Arabanın ön tarafı aynı yuvarlak far tasarımına sahipti ancak gelişti. Dört noktalı LED gündüz farları imzasına sahipti. Öndeki daha büyük apron, Carrera çift turbo motorlu olduğundan ve artık doğal olarak havalandırılmadığından daha büyük hava girişlerine sahipti. Üstyapı açılan kapı kollarıyla aynı hizada olan kısım pürüzsüz görünüyordu. İlginç bir şekilde, araca önde 19 ”ve arka aks için 20” hafif alaşım jantlar takıldı. Arkada, ön camın arkasında üçüncü stop lambası yandığında 11 sayısını gösteriyordu. İçeride, Carrera, Porsche 911 gibi özel bir spor otomobilin gerektirdiği tüm konfor ve lüks öğelerle donatılmıştı. Spor koltuklar ve kaplamalar birinci sınıf bir görünüme sahipti. Gösterge paneli klasik beş kadranı içeriyordu, ancak yalnızca takometre analogdu. Diğer dördü TFT ekranlardı. Gösterge panelinin ortasına PCM (Porsche İletişim Yönetimi) için 10,9 inçlik bir ekran yerleştirildi. Motor kapağının altındaki düz altı, 385 hp krank yapan 3.0 litrelik turboşarjlı bir motordu. Yeni 8 ileri otomatik (PDK) şanzıman ile standart olarak eşleştirildi.

Porsche 911 Carrera 4 Cabrio

2012 Porsche Carrera 4 Cabriolet, tepesini 13 saniyede çıkarabilen ve dört tekerlekten çekiş sistemine teslim edilen 350 hp ile kaçabilen günlük sürücü süper otomobildi. Ve bu sadece eğlencenin bir parçası. Porsche her zaman üstü açık araçlara sahipti. Geriye dönüp bakıldığında, yıllar içinde muhteşem bir roadster’ı vardı. Bazıları yarış ve performans amaçlıydı. Ancak, yüksek performanslı ve günlük sürücü otomobili olarak kullanılabilen lüks cabriolara doğru bir geçiş vardı. 2012 Carrera 4 Cabriolet, 1982’den beri değişmeyen zamandan bağımsız Porsche 911 tasarımının aynı şeklini korudu. Önde, aynı yuvarlak far şekli, ancak LED ışıkları, araç için bir ticari marka gibiydi. Zamanla, ön cam aerodinamiği iyileştirmek için daha açılı hale geldi ve arkada motor bölmesiyle arkaya doğru eğimli hale geldi. Carrera 4 Cabriolet’in içinde bazı lüks özellikler vardı. Deri kaplı spor koltuklar deri ile kaplandı. Kanvas tavan, arkadaki çok küçük koltukların arkasında büyük, sert bir kapağın arkasına gizlenmişti. Orta konsol, sürücüye tek koltuklu bir yarış arabası hissi vermek için daha yüksekti. Ses sistemi için Alman otomobil üreticisi, Burmeister ses uzmanından birinci sınıf bir ses sistemi de dahil olmak üzere birkaç seçenek sundu. Şanzıman için Porsche, standart olarak 7 ileri manuel veya 7 ileri çift kavramalı PDK sistemi sundu. 7 ileri manuel, sürücünün yanlışlıkla 7’den 4’e kadar vites küçültmesini engelleyen ve motora zarar verebilecek ilginç bir özelliğe sahipti.

Porsche 911 Carrera 4S

2018 Los Angeles Otomobil Fuarı’nda tanıtılan Porsche 911 Carrera 4S, önceki nesle kıyasla önemli bir evrim gösterdi. Stuttgart’lı Alman spor otomobil üreticisinin sekizinci neslidir. 911 her zaman büyük bir çekim ruhuna sahipti ve sekizinci nesil buharını kaybetmedi. Porsche 911’in sekizinci nesli, standart olarak takılan tam LED farlarla geldi ve isteğe bağlı, uyarlanabilir bir Matrix-LED, ekstra maliyetle sunuldu. Trafik işareti tanıma veya Şerit Değiştirme Yardımı gibi diğer güvenlik özellikleri dahil edildi. Gece sürüşü için bir Gece Görüş Asistanı, insanları ve hayvanları algılayan ve onları sürücüye gösteren akıllı bir termal görüntüleme kamerası kullandı. 300 metreye (984 ft) kadar bir menzile sahiptir. Bilgi-eğlence sistemi için Porsche, standart olarak 10.9 ”dokunmatik ekranla donatılmıştı. Ses sistemi için, Bose veya Burmeister’den üç adede kadar seçenek mevcuttur. En üst versiyon 855 Watt’a sahipti. PCM (Porsche İletişim Yönetimi), Porsche Connect Uygulaması aracılığıyla Apple ve Android kullanıcılarına bağlanabilir. Hala Android Auto uygulamasına bağlanamıyor. En önemli güncelleme, ikiz turbo motorun standart 8 ileri çift kavramalı şanzımanla eşleştirilen 450 hp sunduğu kaputun altında. Önceki nesle göre performans kazancı önemlidir ve selefinden 0,4 daha hızlı olan 3,6 saniye 0-100 kph (0-62 mph) değerine sahipti.

Porsche 911 Carrera 4S Cabrio

Ünlü Porsche 911’in 992 nesli, 2018’de Los Angeles Otomobil Fuarı’nda tanıtıldı. Sadece altı hafta sonra üstü açık Carrera 4S piyasaya sürüldü. Güçlü, dönüştürülebilir Porsche 911’in uzun bir geçmişi vardı. Carrera 4S, Turbo modelinden ve daha düşük özelliklere sahip Carrera’dan bir parça karışımına sahipti. Karışıma son dokunuş, performansı ve üstü açık aracın sunduğu roadster hissini birleştiren Carrera 4S Cabriolet oldu. Yeni Carrera 4S 992 nesli, değiştirildiği nesilden önde 45 mm (1.77 ”) ve arkada 44 mm (1.73”) daha genişti. Standart farlar tam LED’lere sahipti. Ön kısım, önceki 911 nesillerinden geleneksel bir özelliği andırıyordu: ön camın önünde belirgin bir girintiye sahip öne doğru uzatılmış bir kaput. İç kısım elden geçirildi ve gösterge panelinin içinde analog olan klasik takometreyi çevreleyen iki LCD ekrana sahipti. Ayrıca, orta konsolda, Apple CarPlay’i destekleyen ancak Android Auto’yu destekleyen PCM (Porsche İletişim Yönetimi) için kullanılan 10.9 inçlik bir ekran vardı. Sistem ayrıca öndeki trafik için gerçek zamanlı veriler içeren bir çevrimiçi navigasyon sistemine sahipti. Arabayı açmak veya kapatmak için yeni bir yumuşak tavan ve mekanizma kuruldu. İşlemi 50 km / saate (31 mil / sa) varan hızlarda yalnızca 12 saniyede yapabilir Motor, ikiz turboşarjlı düz altı silindirli bir motordu. Toplam çıktı 30 HP ile önceki nesle göre daha yüksektir ve 450 HP’ye ulaşır. Standart bir 7 ileri manuel veya 7 ileri PDK (çift kavramalı) otomatik ile eşleştirildi. PASM (Porsche Aktif Süspansiyon Yönetimi) sistemi standarttı.

Porsche 911 Carrera Cabrio

Porsche Carrera Cabriolet, Temmuz 2019’da Carrera Coupe ile birlikte tanıtıldı. Selefinden 15 hp daha fazla güç ve sürüşün tadını çıkarmak için üstü açık bir tavan sundu. İlk, doğal olarak havalandırılan Porsche 911 ve 2021 Carrera Coupe arasında uzun bir yol vardı. İlk 911 saf spor sürüş deneyimi içindi, sekizinci nesil ise performans, zarafet, lüks ve seçkinliğin bir karışımıydı. Arabanın ön tarafı aynı yuvarlak far tasarımına sahipti ancak gelişti. Dört noktalı LED gündüz farları imzasına sahipti. Öndeki daha büyük apron, Carrera çift turbo motorlu olduğundan ve artık doğal olarak havalandırılmadığından daha büyük hava girişlerine sahipti. Üstyapı açılan kapı kollarıyla aynı hizada olan kısım pürüzsüz görünüyordu. İlginç bir şekilde, araca önde 19 ”ve arka aks için 20” hafif alaşım jantlar takıldı. Arka koltukların arkasında softtop için saklama alanı vardı. Büyük bir panel geri dönecek ve çatı altından kaybolacak. Çatı kapalıyken, klasik 911 şeklinin şık formu korunmuştur. Arkada, yumuşak üst saklama bölmesinin kapağındaki üçüncü stop lambası, yandığında 11 sayısını gösterdi. İçeride, Carrera Cabriolet, Porsche 911 gibi özel bir spor otomobilin gerektirdiği tüm konfor ve lüks öğelerle donatılmıştı. Spor koltuklar ve kaplamalar birinci sınıf bir görünüme sahipti. Gösterge paneli klasik beş kadranı içeriyordu, ancak yalnızca takometre analogdu. Diğer dördü TFT ekranlardı. Gösterge panelinin ortasına PCM (Porsche İletişim Yönetimi) için 10,9 inçlik bir ekran yerleştirildi. Motor kapağının altındaki düz altı, 385 hp krank yapan 3.0 litrelik turboşarjlı bir motordu. Yeni 8 ileri otomatik (PDK) şanzıman ile standart olarak eşleştirildi.

Porsche 911 Carrera GTS

Bazı insanlar için, Porsche GT3 onu yolda sürmek için çok fazlaydı, ancak Porsche Carrera S çok yumuşaktı. Böylece, 2014 yılında, Alman otomobil üreticileri bu ikisi arasındaki köprüyü ortaya çıkardı: Carrera GTS Coupe. Porsche 911, 60’ların sonundan beri piyasadaydı. Duvar posterleri, bilgisayar duvar kağıtları, ekran koruyucular ve akıllı telefon arka planlarında bulunan otomobildi. Meraklılar tarafından meraklılar için yapılmış bir otomobildi. İlk model piyasaya çıktığından beri genel şekli o kadar da değişmedi. Her boyutta büyüdü ve gittikçe daha fazla güç sundu. Halk için gittikçe daha fazla yarış pisti açıldığında ve hafta sonu yarışları yaşanmaya başladığında, sürücüler daha sık olarak daha fazla güç ve daha iyi arabalar aramaya başladı. Ama mutlaka yarış arabaları değil, yollarda sürülebilecek yarış soyuna sahip arabalar. Porsche, “günlük sürücü süper arabası” olarak biliniyordu. Çoğu modeli için doğruydu. Ancak daha sonra GT3 veya GT3 RS gibi bazı ciddi pist odaklı otomobiller ortaya çıktı. Ancak bunlardan birini halka açık yollarda sürmek zordu. Sert süspansiyon ve neredeyse tamamen sıyrılmış iç mekanlar, onları günlük bir sürücüye uygun hale getirmedi. Carrera GTS normal yollar için üretildi, ancak bir yarış pistini idare etmek için kolunda bazı aslar vardı. Görünüşü farklıydı. Füme bi-Xenon farlar süspansiyonu alçalttı ve açılır arka kanadı tam bir cadde ve pist paketinin parçasıydı. Porsche Turbo S tekerlekleri ve bir seçenek olarak sunulan karbo seramik frenler, aracı yarış pistine doğru yönlendirdi. Bunun da ötesinde, otomobil her iki dünya için daha fazla güç ve standart bir Porsche PDK (çift kavramalı şanzıman) aldı: cadde ve pistler).

Porsche 911 Carrera GTS Cabrio

Ciddi derecede hızlı bir otomobili üstü açık bir araçla birleştirirken, sonuç bir roadster olmalıdır. Porsche, pist performansları, ancak günlük kullanılabilirliği olan bir araç serisi yapmaya karar verdi. Ve sonra çatısını kırıp bir Cabriolet yaptı. Porsche 911 Carrera GTS Convertible, 2014 yılında piyasaya sürüldü. Carrera 4 GTS için üstü açık versiyondu. Porsche Turbo S jantlar, karbo seramik frenler ve arka açılır kanat gibi aynı dış detaylara sahipti. İndirilen süspansiyon, viraj alma hızını artırdı. Carrera GTS, Carrera S ve Carrera GT3 arasında bir köprü olacak şekilde yapıldı. Dört tekerlekten çekiş sistemine sahip olmasa bile, yine de çok hızlıydı ve onurlu sonuçlarla bir yarış pistinin üstesinden gelmeyi başardı. GTS, S’den 30 daha fazla hp teklif etti ve bu Cabriolet’te de uygulandı. İçeride, arkada bir çift koltuk olsa bile iki yolcu için yer vardı. Üretici bile orada kimsenin oturamayacağını kabul etti ve bu yüzden Alcantara’da sadece ön koltukları kırptı. Performans açısından, Carrera 4 GTS Cabriolet, Carrera 4 GTS Coupe’den daha yavaştı. Ancak eğlence ve üstü açık sürüş açısından farklı bir bakış açısı sundu. Ve hiçbir şekilde yavaş bir araba değildi.

Porsche 911 Carrera S

En yeni Porsche 911, yerini aldığı nesilden daha fazla sürüş keyfi ve eğlence getiriyor. 996 kuşağı dışında hep böyleydi. Şimdi versiyondan bağımsız olarak sadece turboşarjlı motorlar sunuyorlar. Yeni 992 nesli ön tarafta 45 mm (1.77 inç) daha geniş ve dört tekerlekten çekişli model de yerini aldığı nesilden 44 mm (1.73 inç) ile daha geniştir. Tam LED olan ön farlarda yeni bir özellik fark edilebilir. Artık ksenon veya daha da kötüsü normal halojen ampuller yok. İç mekan yeniden işlendi ve gösterge panelinin içinde, analog tutulan klasik devir sayacını çevreleyen iki LCD’ye sahip. Ayrıca orta konsolda, PCM (Porsche Communication Management) için kullanılan ve Apple CarPlay ve Android Auto’yu destekleyen 10.9 inçlik bir ekran var. Sistem ayrıca öndeki trafik için gerçek zamanlı verilerle çevrimiçi bir navigasyon sistemini de destekler. Motor, her zamanki gibi ikiz turboşarjlı düz altı silindirdir. Toplam çıktı 30 HP ile önceki nesle göre daha yüksektir ve etkileyici bir 450 HP’ye ulaşır. Son hava soğutmalı Porsche 911’in (993) 408 HP’ye sahip olduğunu hayal edin. Özel olarak kullanılan şanzıman, 8 vitesli çift kavramalı bir şanzımandır (PDK) ve daha hızlı vites değişimleri sağlar. Yeni 911 Carrera S, ünlü Nurburgring Nordschleife’ı 7 dakika 25 saniyede turladı. Sadece 10 yıl önce sadece yarış arabaları için mevcut olan bir zaman.

Porsche 911 Carrera T

2017 Porsche 911 Carrera T, daha az ağırlığa ve yarıştan ilham alan özelliklere sahip, sadık kişiler için tasarlanmış bir otomobil olan 1968 Carrera T’yi çağrıştırdı. Tıpkı selefi gibi, 2017 sürümü de sadelik için oluşturuldu. 1968’de Porsche, sınırlı sayıda üretilen Carrera T’yi tanıttı. Performans için tasarlandı ve hızlanmayı artırmak ve tur sürelerini iyileştirmek için bir arka kilit diferansiyeline sahipti. İşe yaradı ve o zamanlar beyefendi sürücüler tarafından övüldü. 2017 Carrera T, aynı ilkelere dayanıyordu, ancak daha teknolojik özelliklere sahipti. 2017 Carrera T, standart Carrera’dan daha hafifti. Arka ve arka yan camlar için hafif cama sahipti. Önde, aerodinamik olarak geliştirilmiş bir ön dudak spoyleri bulunuyordu. İnce gündüz farları aprondaki yan kepçelerin üzerine yerleştirildi. Gümüş kapı aynaları, otomobilin renginden bağımsız olarak Akik Gri Metalik renkte boyandı. İçeride, arka koltuklar, bilgi-eğlence ünitesi ve kapı kolları ağırlıktan tasarruf etmek için dışarı düştü. Yine de, müşteriler koltukları ve PCM’yi (Porsche Communication Management) geri yüklemeyi hiçbir ekstra ücret ödemeden seçebilirlerdi. Kollar yerine halkalar vardı. Dört yönlü elektrikli spor koltuklarda Sport-Tex kumaş kullanılmıştır. Bir seçenek olarak, bir çift koltuk sunuldu. Teknik yön, 1968 versiyonundan çok daha ileriydi. 7 ileri manuel şanzımanla eşleştirilmiş ikiz turboşarjlı düz altı motor içeriyordu. 7 ileri otomatik (Çift kavramalı) opsiyonel olarak sunuldu. Daha kısa arka oranlar kilitleme diferansiyeli, arabanın daha iyi kontrolüne izin verdi. Dört tekerlekten direksiyon sistemi sayesinde, otomobil daha iyi bir viraj hızına sahipti.

Porsche GT3

Porsche zaman kaybetmek istemedi ve 2021’in başında, acımasız GT3 yol-yasal yarış arabası için yeni bir nesil tanıttı. Temel olarak, yolda yasal GT3, Porsche tarafından GT3 kategorisi yarış versiyonunu homologlaştırmak için kullanılan temel araçtır. Halen Porsche 911’i temel almasına rağmen, Nurburgring’i selefinden 17 saniye daha hızlı olan 6: 59.93 dakikada atlatan çok sayıda modifikasyona sahipti. Yol yasal bir araba için harika bir zamandı. Bir yarış arabasının temel kurallarından biri onları hafifletmekti ve Porsche, GT3 için en düşük ağırlığı elde etmek için çok çalıştı. Ön kaputu, arka çeyrek panelleri ve tavanı karbon fiber takviyeli plastikten (CFRP) bir seçenek olarak yaptı. Pencereler daha inceydi ve ses kesici malzemelerin çoğu gitmişti. Sonuç olarak, GT3 ölçeği manuel şanzımanla 1418 kg (3126 lbs) ve Porsche’nin PDK şanzımanı takılıysa 17 kg (37.5 lbs) daha fazla eğdi. İçeride, otomobil üreticisi öne sportif koltuklar ve arkada iki kişilik bir bank yerleştirdi. Porsche, arabalarını yarıştırmak isteyenler için arka koltukları silen, 6 noktalı emniyet kemeri, takla kafesi ve söndürücü takan bir Club Sport paketi sundu. Gösterge paneli normal 911’den taşındı, ancak 9.000 rpm kırmızı çizgi ile 10.000 rpm’ye işaretlenmiş büyük, analog bir takometre ile taşındı. Devir sayacının yanında TFT ekranlar ve orta konsolun hemen üzerinde bilgi-eğlence sistemi için daha büyük bir dokunmatik ekran vardı. Kaportanın altına Porsche, Porsche 911 RSR LeMans yarış arabasından taşınan ön tarafa çift salıncaklı bir sistem ve güçlendirilmiş bir arka süspansiyon yerleştirdi. Dört tekerlekten yönlendirme, aracı virajlarda daha hızlı hale getirdi. Alman otomobil üreticisi, turboşarjlı 3.0 litrelik motoru normal 911 serisinden çıkardı ve arabayı hareket ettirmek için 4.0 litrelik doğal havalandırmalı düz altılı bir motor yerleştirdi.

Porsche 911 GTS RS

992 neslinin geri kalanı turboşarjlı motorlar için giderken, GT3 RS, GT3 sınıfı için FIA yarış homologasyonunu elde etmek için doğal olarak aspire edilmek zorunda kaldı. GT3 RS, yarış pisti için ve orijinal motor sporları çözümleriyle tasarlanmıştır. Size yolundan çekilmenizi söyleyen bir arabanın agresif görünümünü sundu. Yuvarlak farlar, benzersiz Porsche 911 görünümünü sunuyordu. Frenleri ve motoru soğutmak için alçak bir önlük ve ızgaralara sahip büyük tampon yere düştü ve ek bir dudak spoyleri ön aks üzerindeki bastırma kuvvetini güçlendirdi. Mühendislik nedenleriyle, ön aksa 20 ”hafif alaşım jantlar ve arka aks için 21” takıldı. Ön çamurlukların üst tarafındaki havalandırma delikleri, tekerlek yuvalarında hapsolmuş havayı rahatlattı. Arka taraftaki büyük, ayarlanabilir kanat, aracın viraj alırken daha hızlı çalışmasına yardımcı olmak için çok ihtiyaç duyulan bastırma kuvvetini sağlıyordu. İç kısımda, yarıştan ilham alan iç mekanda karbon fiberden kova koltuklar yer alırken, kapılar kapı kolları yerine deri halkalara sahipti. PCM (Porsche İletişim Yönetimi) sistemi, yarıştan sonra indirilebilen ve incelenebilen bir günlük özelliği ile geliştirildi. Frenleme noktalarını, yarış çizgilerini ve ivmeleri (uzunlamasına ve yanal) gösterdi. Ücretsiz bir seçenek, arkasına manuel bir yangın söndürücü, akü bağlantı kesme anahtarı için hazırlık ve ray kullanımı için altı noktalı bir kablo demeti ekleyen bir takla kafesi ekleyen Clubsport paketiydi. Bunun üzerine Weissach paketi, aracı 1430 kg’a kadar hafifleten daha hafif magnezyum jantlar ve ek karbon fiber elemanlar ekledi. 4.0 litrelik düz altı motor, selefinden devredildi, ancak toplam 520 hp için başka bir 20 hp ile güçlendirildi. 7 vitesli bir PDK (çift kavramalı) şanzımanla eşleştirildi.

Porsche 911 R

Porsche 911 R, muhtemelen Porsche tarafından üretilen ve yol kullanımı için tescil edilebilecek en etkileyici yarış otomobili idi. 1967’de başlayan 911 R ailesine bir hediye olarak inşa edildi. Herhangi bir yarış arabası için reçete hafif bir yapı, harika bir motor ve inanılmaz hızlı viraj alma yetenekleriydi. Bunların tümü herhangi bir Porsche GT, GTR ve R modelinde birleştirildi. 2016 Cenevre Otomobil Fuarı’nda Porsche, yalnızca 991 adetten oluşan sınırlı sayıda üretilen R’yi tanıttı. GT3 RS versiyonuyla bazı parçaları paylaşırken, yalnızca altı ileri manuel geleneğini korudu. Sadelikten yana olanlar için bir arabaydı. Beş açıklıklı önlük, iki kırmızı çizgili beyaz özel renkli boya ve arkada kanatsız. Burun GT3’e benziyordu ancak kaportanın geri kalanı Carrera’ya benziyordu. Carrera 4S’den ekstra geniş arka çeyrek panellere sahip değildi. Gerektiği kadar genişlerdi. Tavan magnezyumdan, çamurluklar ve kaput karbon fiberden, pencereler ise hafif plastikten yapılmıştır. Sıyrılmış iç mekanda, üzerlerinde bir miktar dolgu ve sadece ön koltuklar bulunan karbon fiber koltuklar bulunuyordu. Sadece yardımcı sürücü için yer vardı ve başka yolcu yoktu. İç kapı panelleri de karbon fiberden yapılmıştır. Yolcu tarafındaki bir alüminyum rozet, aracın sınırlı sayıda olduğunu gösteriyordu. Arabayı daha hafif hale getirmek için ses ve klima baltalandı. Neredeyse hiç ses kesici malzeme yoktu ve tüm bu çabalar toplam 1370 kg (3020 lbs) ağırlığa neden oldu. Motor, GT3 RS’den taşınan doğal emişli 4.0 litrelik düz altı motordu. Sadece 6 ileri manuel ve kısa bir vites kolu ile eşleştirildi. Ancak, GT3 RS’den farklı olarak, bir iç takla kafesine sahip değildi.

Porsche 911 Targa 4

Cabrio ile coupe arasındaki en iyi uzlaşma Targa gövdesiydi. Sert bir yapı ve gökyüzünün altında sürüş yapmanın güzelliği için doğru cevaptı. İlk modellerde plastik bir arka cam ve yumuşak bir tavan bulunurken, 2020 Porsche Targa 4 modeli, C sütunu olmayan geniş panoramik bir arka cama ve bir düğmeye basılarak geri çekilen ve 19 saniye içinde kaybolan yumuşak bir tavana sahipti kabin. Arabanın ön tarafı, tampon ve önlüğün yeni tasarımıyla etkileyiciydi. Sanki motor departmanı ve fren departmanı arabanın önüne daha fazla hava kepçesi almak için mücadele ediyordu ve sonuç hepsi için neredeyse eşit bir dağılım oldu. B sütunu, otomobilin rengi ne olursa olsun gümüş rengindeydi. Arkada, üçüncü fren lambası yandığında 11 sayısını taklit ediyordu. İçeride, Carrera 4, Porsche 911 gibi özel bir spor otomobilin gerektirdiği tüm konfor ve lüks öğelerle donatılmıştı. Spor koltuklar ve kaplamalar birinci sınıf bir görünüme sahipti. Gösterge paneli klasik beş kadranı içeriyordu, ancak yalnızca takometre analogdu. Diğer dördü TFT ekranlardı. Gösterge panelinin ortasına PCM (Porsche İletişim Yönetimi) için 10,9 inçlik bir ekran yerleştirildi. Motor kapağının altındaki düz altı, 385 hp krank yapan 3.0 litrelik turboşarjlı bir motordu. Yeni 8 ileri otomatik (PDK) şanzımanla standart olarak eşleştirildi, ancak 7 ileri manuel şanzıman hiçbir ekstra ücret ödemeden mevcuttu. Dört tekerlekten çekiş sistemi, yakıt verimliliği için geliştirildi. Porsche Activ Süspansiyon Yönetimi standart bir ekipmandı.

Porsche 911 4 GTS

2015 Porsche 911 Targa 4 GTS, üstü açık modelin 50. yıl dönümünü kutlamak için tam zamanında geldi ve şimdiye kadarki en güçlü ve dinamik GTS versiyonunu temsil ediyor. Targa 4’ü temel alan GTS, gücü 430 HP’ye yükseltir, standart olarak Sport Chrono paketi, PASM şasi, 20 inç jantlar, spor egzoz sistemi, AWD, genişletilmiş arka tekerlek kemerleri, daha geniş lastikler ve diğer küçük farlar ile birlikte gelir. detaylar. İç özellikler arasında Sport Chrono Paketi kronometre, GTS logolarına sahip dört yönlü ayarlanabilir koltuklar ve siyah Alcantara deri bulunur.

Porsche 911 Targa 4 S

Targa 4 bol miktarda heyecan ve keyifli bir sürüş deneyimi sunarken, Targa 4 S motora eklenen 65 hp sayesinde daha fazla güç sundu. İlk modellerde plastik bir arka cam ve yumuşak bir tavan bulunurken, 2020 Porsche Targa 4 S modelinde C sütunu olmayan geniş panoramik bir arka cam ve bir düğmeye basılarak geri çekilen ve 19 saniye içinde kaybolan bir yumuşak tavan bulunur. kabinin arkasında. Arabanın ön tarafı, tampon ve önlüğün yeni tasarımıyla etkileyiciydi. Sanki motor departmanı ve fren departmanı arabanın önüne daha fazla hava kepçesi almak için mücadele ediyordu ve sonuç hepsi için neredeyse eşit bir dağılım oldu. B sütunu, otomobilin rengi ne olursa olsun gümüş rengindeydi. Arkada, üçüncü fren lambası yandığında 11 sayısını taklit ediyordu. İçeride, Carrera 4 S, Porsche 911 gibi özel bir spor otomobilin gerektirdiği tüm konfor ve lüks öğelerle donatılmıştı. Spor koltuklar ve kaplamalar birinci sınıf bir görünüme sahipti. Gösterge paneli klasik beş kadranı içeriyordu, ancak yalnızca takometre analogdu. Diğer dördü TFT ekranlardı. Gösterge panelinin ortasına PCM (Porsche İletişim Yönetimi) için 10,9 inçlik bir ekran yerleştirildi. Motor kapağının altındaki düz altı, 450 hp krank yapan 3.0 litrelik turboşarjlı bir motordu. Yeni 8 ileri otomatik (PDK) şanzımanla standart olarak eşleştirildi, ancak 7 ileri manuel şanzıman hiçbir ekstra ücret ödemeden mevcuttu. Dört tekerlekten çekiş sistemi, yakıt verimliliği için geliştirildi. Porsche Activ Süspansiyon Yönetimi standart bir ekipmandı.

Porsche 911 Turbo

Porsche Turbo’nun her nesliyle, otomobil daha fazla güç ve daha fazla teknolojik iyileştirme aldı. 2020 911 Turbo bir istisna değildi ve yüksek performans ile lüks öğeler arasında mükemmel bir denge olarak kaldı. Turbo’nun ilk nesli 1975’te tanıtıldı ve 260 hp güç sağladı. 35 yıl sonra buna 380 hp ve 993 neslinden beri dört tekerlekten çekiş sistemi ekledi. Dış kısım, GT3 veya GT2 gibi diğer bazı Porsche modelleri kadar agresif olmayabilir, ancak yeni ön apron bir form-takip-fonksiyonu konseptiydi. Üç büyük hava girişi, motor departmanı ile fren departmanı arasında soğutma için daha fazla yer alacak bir ticaret varmış gibi görünüyordu. Araba 20 ”ön tekerlekler ve 21” arka tekerleklere sahipti. Araba üreticisi, motor kapağının altına soğutma fanları ve hava ara soğutucular yerleştirdi. 911 Turbo’nun bir özelliği olan yan kepçeler havayı doldurmak için kullanıldı. Ayrıca arkaya büyük bir geri çekilebilir kanat takıldı. İçeride, Turbo tamamen yeni bir kontrol paneline sahipti. Devir saati, gösterge panelindeki tek analog göstergeydi. Yanlarında iki TFT ekranla tamamlandı. Gösterge panelinde, kürek değiştiricili spor direksiyon simidi ile aynı seviyede, PCM (Porsche İletişim Yönetimi) bilgi-eğlence birimi ekranı vardı. Hafif bir paket, öndeki yolcular için 14 yönlü elektrikli ayarlanabilir koltuklar yerine daha ince ve daha hafif koltuklar sunuyordu. Arabanın mühendislik kısmı en büyük gelişme oldu. Yeni geliştirilmiş, doğrudan enjeksiyonlu 3,75 litrelik bir motor sunuyordu. Bir çift VTG turboşarj (değişken turboşarjlı geometri) ile beslendi ve toplam 580 hp (önceki modelden 40 hp daha fazla) sonuç aldı. Standart bir 8 vitesli PDK (çift kavramalı) otomatik şanzımanla eşleştirilmiş ve 7 ileri manuel seçeneği ile eşleştirilmiştir.

Porsche 911 Turbo S

2020 Porsche Turbo S, selefinden daha ağır ve daha büyüktü, ancak daha güçlü bir motor ve yeni bir şanzıman nedeniyle daha hızlıydı ve Tesla Model S ile savaşı sona erdirdi. İçten yanmalı motorların tarihi, Porsche 911 Turbo S piyasaya sürüldüğünde sona ermemişti. Ve mesele sadece güç ve onu idare etme şekli değildi. Aynı zamanda bakışla ilgiliydi. Dış kısım, GT3 veya GT2 gibi diğer bazı Porsche modelleri kadar agresif olmayabilir, ancak yeni ön apron, bir form takip fonksiyonu konseptiydi. Alt tarafında, aerodinamik kaldırmayı azaltmak için gerektiğinde uzatılmış bir dudak vardı. Üç büyük hava girişi, motor departmanı ile fren departmanı arasında soğutma için daha fazla yer alacak bir ticaret varmış gibi görünüyordu. Araba 20 ”ön tekerlekler ve 21” arka tekerleklere sahipti. Arkada, motor kapağı küçüktü, geri çekilebilir kanat ile arka cam arasına yerleştirildi. İçeride, Turbo S tamamen yeni bir kontrol paneline sahipti. Devir saati, gösterge panelindeki tek analog göstergeydi. Yanlarında iki TFT ekranla tamamlandı. Gösterge panelinde, üç kollu alüminyum direksiyon simidi ile aynı seviyede, PCM (Porsche Communication Management) bilgi-eğlence birimi ekranı vardı. 911 Turbo S, standart olarak önde 18 yönlü elektrikli ayarlanabilir koltuk ve arkada iki küçük katlanır koltuk ile donatıldı. Arabanın mühendislik kısmı en büyük gelişme oldu. Yeni geliştirilmiş, doğrudan enjeksiyonlu 3,75 litrelik bir motor sunuyordu. Bir çift VTG turboşarj (değişken turboşarjlı geometri) ile beslendi ve toplamda 650 hp (önceki modelden 70 hp daha fazla) çıktı. Standart bir 8 ileri PDK (çift kavramalı) otomatik şanzımanla eşleştirildi ve sonuç açıktı: Taycan Turbo S’den daha hızlıydı.

Porsche 911 Turbo S Cabrio

Turbo S Cabriolet, inanılmaz hızlı bir süper arabanın yukarıdan aşağıya doğru bir günlük sürücü olarak yavaş sürülebilmesini isteyenlerin seçimiydi. İçten yanmalı motorların tarihi, Porsche 911 Turbo S piyasaya sürüldüğünde sona ermemişti. Ve mesele sadece güç ve onu idare etme şekli değildi. Aynı zamanda açık havada araba kullanmakla ilgiliydi. Turbo S ve Turbo S Cabriolet’in ön tarafında, aerodinamik kaldırmayı azaltmak için gerektiğinde uzatılan ön tamponda bir dudak bulunuyordu. Üç büyük hava girişi, motor departmanı ile fren departmanı arasında soğutma için daha fazla yer alacak bir ticaret varmış gibi görünüyordu. Araba 20 ”ön tekerlekler ve 21” arka tekerleklere sahipti. Arka koltukların arkasında softtop için saklama alanı vardı. Büyük bir panel geri dönecek ve çatı altından kaybolacak. Çatı kapalıyken, klasik 911 şeklinin şık formu korunmuştur. İçeride, Turbo S tamamen yeni bir kontrol paneline sahipti. Devir saati, gösterge panelindeki tek analog göstergeydi. Yanlarında iki TFT ekranla tamamlandı. Gösterge panelinde, üç kollu alüminyum direksiyon simidi ile aynı seviyede, PCM (Porsche Communication Management) bilgi-eğlence birimi ekranı vardı. 911 Turbo S, standart olarak önde 18 yönlü elektrikli ayarlanabilir koltuk ve arkada iki küçük katlanır koltuk ile donatıldı. Arabanın mühendislik kısmı en büyük gelişme oldu. Yeni geliştirilmiş, doğrudan enjeksiyonlu 3,75 litrelik bir motor sunuyordu. Bir çift VTG turboşarj (değişken turboşarjlı geometri) ile beslendi ve toplamda 650 hp (önceki modelden 70 hp daha fazla) çıktı. Standart bir 8 vitesli PDK (çift kavramalı) otomatik şanzımanla eşleştirildi.

Porsche 918 Spyder

Porsche, lansmanından birkaç gün sonra ilk yarışını kazanan 1953 Porsche 550 ile başlayan Spyder adıyla uzun bir geçmişe sahipti. Liste burada bitmedi ve 2014 918 ile bitmeyecek . 918 Spyder konsepti 2010 Cenevre Otomobil Fuarı’nda gösterildi ve tepki şaşırtıcı derecede iyiydi. 2013 yılında, Frankfurt Otomobil Fuarı’nda 918, günlük sürücü kıyafetlerinde tanıtıldı. Hibrit süper otomobil sınırlı sayıda yapıldı. Şirket, geçmiş görkemli bazı modellere benzediğini belirtti. Gerçek şu ki, bazı muhteşem yarış modellerine benzeyebilir, ancak üretim modellerine benzemiyor. Orta motor konfigürasyonu nedeniyle ön kısmı kavisli ve alçaktı. Apron, havayı tekerlek yuvasından çıkarmak için ön çamurluklardaki frenleri ve havalandırma deliklerini soğutmak için yan kepçelere sahip geniş siyah bir ızgaraya sahipti. Arka çamurlukların önüne uzun ve dar bir hava girişi yerleştirildi. Motoru ve frenleri soğutmak için ayrıldı. Arkada, kabinin arkasında, motor kapağında iki egzoz vardı. İç mekanda, diğer Porsche’ların çoğundaki normal beş kadranın aksine, üç göstergeli bir gösterge paneli bulunuyordu. Gösterge panelindeki ve orta konsoldaki karbon fiber kaplamalar sahte değil gerçekti. Orta konsol, yalnızca motor çalıştırıldıktan sonra yanan üç döner düğme ve dokunmatik düğmelere sahipti. Bir süper otomobil olduğu için, karbon fiber şasi ile spor kova koltukları ile donatılmıştı. Güç aktarma organı, çift turbo benzinli V8 ve iki elektrik motoruna sahipti. 918’in toplam güç çıkışı neredeyse 900 hp idi ve 2,4 saniyede 0-60 mil / saat (2,6 saniyede 0-100 km / saat) yapabilirdi. Bunun da ötesinde, dört tekerlekten çekişti ve 19 km boyunca elektrikli modda sürülebilirdi.

Porsche Cayenne

Porsche Cayenne’nin üçüncü nesli, Ağustos 2017’de tanıtıldı ve aynı yıl Frankfurt Motor Show’da halkın önünde lanse edildi. Birinci ve ikinci nesil arasındaki fark aynı olmasa da, üçüncüsü Bentley Bentayga ve Lamborghini Urus ile paylaşılan tamamen yeni bir platformla geldi. Daha iyi bir viraj hızı ve daha kolay bir park manevrası sağlayan arka aks yönlendirme sistemi gibi önemli teknik güncellemeler ile donatılmıştı. Önde, Cayenne, üç dikey çubukla kesintiye uğrayan kesintisiz bir ızgara tasarımına sahipti. Kapı aynalarından gelen dönüş sinyalleri, LED teknolojisi sayesinde dinamik bir ışık hareketine sahipti. Yanda, dinamik görünüm eğimli D sütunları ve tavan spoyleri ile güçlendirildi. Arkada, tamponun altına apronda iki adet geniş ve kromlu dikdörtgen egzoz yerleştirildi. Cayenne, iç kısımda, Porsche Communication Management bilgi-eğlence sisteminden yeni 12,3 ”Full-HD dokunmatik ekrana sahipti. Gösterge paneli için yalnızca takometre analog kaldı ve diğer ilgili sürüş verileri için gerekli olan iki adet 7 ”ekranla çevrelenmişti. Daha uzun dingil mesafesi sayesinde, daha kalın ön koltuklara rağmen arkadaki yolcular öncekinden daha fazla diz mesafesi elde etti. Aktarma organları için Cayenne, turboşarjlı 3.0 litrelik bir V6 motorla donatıldı. Selefinden 40 hp daha fazla teklif verdi ve standart bir 8 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirildi. PTM (Porsche Traction Management) dört tekerlekten çekiş sistemi iyileştirildi. Pnömatik süspansiyonla birlikte, artık düşük menzilli bir transfer kutusu ile donatılmamasına rağmen, daha iyi bir yol tutuşu ve arazi yetenekleri sunuyordu.

Porsche Cayenne E-Hybrid

Porsche Cayenne’nin üçüncü nesli, Ağustos 2017’de tanıtıldı ve aynı yıl Frankfurt Motor Show’da halkın önünde lanse edildi. E-Hybrid versiyonu 2018’de geldi. Porsche, üçüncü nesil Cayenne için Bentley Bentayga ve Lamborghini Urus ile aynı platformu kullandı. MLBevo olarak adlandırıldı ve hibrit bir versiyon sunma imkanı sundu. Ayrıca, dar park noktalarında çok yararlı olan ve viraj alma hızını artıran bir arka aks yönlendirme sistemine sahipti. Önde, Cayenne E-Hybrid, üç dikey çubukla kesintiye uğrayan kesintisiz bir ızgara tasarımına sahipti. Kapı aynalarından gelen dönüş sinyalleri, LED teknolojisi sayesinde dinamik bir ışık hareketine sahipti. Yanda, dinamik görünüm eğimli D sütunları ve tavan spoyleri ile güçlendirildi. Arkada, tamponun altına apronda iki adet geniş ve kromlu dikdörtgen egzoz yerleştirildi. Selefi gibi, 2018 Cayenne E-Hybrid de 19 ”hafif alaşım jantlardan görülebilen yeşil fren kaliperlerine sahipti. Cayenne E-Hybrid, Porsche Communication Management bilgi-eğlence sisteminden yeni 12,3 ”Full-HD dokunmatik ekrana sahipti. Gösterge paneli için yalnızca takometre analog kaldı ve diğer ilgili sürüş verileri için gerekli olan iki adet 7 ”ekranla çevrelenmişti. Daha uzun dingil mesafesi sayesinde, daha kalın ön koltuklara rağmen arkadaki yolcular öncekinden daha fazla diz mesafesi elde etti. Porsche, Cayenne E-Hybrid’e, aktarma organları için 136 hp elektrik motoruyla birlikte turboşarjlı 340 hp 3.0 litrelik V6 motor taktı. Toplam birleşik güç çıkışı 462 bg’ye ulaştı. Tüm montaj, gücü her köşeye gönderen 8 ileri otomatik şanzımanla eşleştirildi.

Porsche Cayenne Coupe

Cayenne en başından beri böyle görünmeliydi! Ama şimdi düzelttiler ve harika görünüyor. Çok hantal değil, çok düz değil, sadece etkileyici ve cesur. Tavanı sıradan bir Cayenne’den neredeyse bir inç (20 mm) keserek, Porsche tasarımcıları A sütunlarını daha sığ hale getirdiler ve arka koltuklar daha küçük baş boşluğuna sahipti, ancak Cayenne’e kıyasla 30 mm daha düşük arka koltuk konumu sayesinde, bu olacak böyle bir sorun olmayacak. İyi haber şu ki, Cayenne Coupe’nin bagajı neredeyse 22 fit küp (615 litre) alacak kadar büyük ve arka koltuklar katlandığında 54,3 fit küp (1540 litre) kadar büyüyebiliyor. Aerodinamik paket, her ikisi de modelin daha yüksek hızlarda aerodinamik verimliliğini artıran sabit bir tavan rüzgarlığı ve uyarlanabilir bir rüzgarlığın bir kombinasyonunu içerir. Uyarlanabilir rüzgarlık 5,3 inç (135 mm) uzayabilir. Ancak Cayenne Coupé’nin dinamik görünümü sadece bir görünüm değildir. İki motor seçeneği ile sunulur: 340 HP’lik üç litrelik bir turbo ve serinin en iyisi çift turbo dört litrelik V8 ve 550 HP. Bu, yeni SUV performans seviyelerini Porsche adına layık verecek. 3 litrelik versiyon, standart Sport Chrono Paketi ile 6 saniyede 62 Mph (100 kph) hıza ulaşacak. En üst versiyon Turbo Coupé, 3,9 saniyede sıfırdan 62 mil / saate çıkacak ve en yüksek hızı 177 mil / saate (285 km / sa) çıkacak.

Porsche Cayenne GTS

Porsche Cayenne GTS için V8 motoruna geri dönüş, Alman SUV için bir dönüm noktasıydı: GTS, Cayenne Turbo’nun ilk neslini geride bıraktığı ilk seferdi. Cayenne’in ilk nesli piyasaya sunulduğunda, en üst modeli 450 hp Turbo versiyonuydu. Zamanla, GTS serisi için ikiz turbo V6 ünitesine küçültülmüş, doğal emişli bir V8 sunuldu. 2020’den itibaren GTS bir çift turboşarjı tuttu, ancak bir V8 ünitesine geri döndü. Yine, Cayenne için en dengeli seçeneklerden biriydi. Ön ızgaralardaki ikiz yatay kanatlar, aprondaki üç geniş hava girişini bölen dikey çıtalar ve farların altındaki LED çubuklar, 2020 Cayenne GTS’nin birkaç güçlü noktasından sadece biriydi. Arkada, bagaj kapağının üstündeki tavan spoyleri ile eğimli D sütunu, güç ve performanstan ilham aldı. Arka apronun altına dört büyük yuvarlak egzoz yerleştirildi. Cayenne GTS, Porsche Communication Management bilgi-eğlence sisteminden yeni 12,3 ”Full-HD dokunmatik ekrana sahipti. Gösterge paneli için yalnızca takometre analog kaldı ve diğer ilgili sürüş verileri için gerekli olan iki adet 7 ”ekranla çevrelenmişti. Ön spor koltuklar, arka koltuklarına işlenmiş GTS logosuna sahipti. Alcantara döşeme ve kırmızı dikişler, versiyonun sportif çekiciliğinin bir parçasıydı. Aktarma organları için Cayenne GTS, çift turbo 4.0 litrelik bir V8 motorla donatıldı. Selefinden 20 hp daha fazla güç sunarak 460 bg’ye ulaştı. Standart bir 8 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirildi. Spor süspansiyonu sayesinde Cayenne S’nin geri kalanından 20 mm (0,8 ”) daha alçak oturdu.

Porsche Cayenne GTS Coupe

Cayenne en başından böyle görünmeliydi! Ama şimdi düzelttiler ve harika görünüyor. Çok hantal değil, çok düz değil, sadece etkileyici ve cesur. Çatıyı sıradan bir Cayenne’den neredeyse bir inç (20 mm) keserek, Porsche tasarımcıları A sütunlarını daha sığ hale getirdi ve arka koltuklar daha küçük baş boşluğuna sahipti, ancak Cayenne’e kıyasla 30 mm daha düşük arka koltuk konumu sayesinde bu, böyle bir sorun olmayacak. İyi haber şu ki, Cayenne Coupe’nin bagajı neredeyse 22 fit küp (615 litre) alacak kadar büyük ve arka koltuklar katlandığında 54,3 fit küp (1540 litre) kadar büyüyebiliyor. Aerodinamik paket, her ikisi de modelin daha yüksek hızlarda aerodinamik verimliliğini artıran sabit bir tavan rüzgarlığı ve uyarlanabilir bir rüzgarlığın bir kombinasyonunu içerir. Uyarlanabilir rüzgarlık 5,3 inç (135 mm) uzayabilir. Cayenne GTS, Porsche Communication Management bilgi-eğlence sisteminden yeni 12,3 ”Full-HD dokunmatik ekrana sahipti. Gösterge paneli için yalnızca takometre analog kaldı ve diğer ilgili sürüş verileri için gerekli olan iki adet 7 ”ekranla çevrelenmişti. Ön spor koltuklar, arka koltuklarına işlenmiş GTS logosuna sahipti. Alcantara döşeme ve kırmızı dikişler, versiyonun sportif çekiciliğinin bir parçasıydı. Aktarma organları için Cayenne GTS, çift turbo 4.0 litrelik bir V8 motorla donatıldı. Selefinden 20 hp daha fazla güç sunarak 460 bg’ye ulaştı. Standart bir 8 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirildi. Spor süspansiyonu sayesinde Cayenne S’nin geri kalanından 20 mm (0,8 ”) daha alçak oturdu.

Porsche Cayenne S

Porsche Cayenne S’nin üçüncü nesli, Ağustos 2017’de tanıtıldı ve aynı yıl Frankfurt Motor Show’da halkın önünde lanse edildi. Cayenne S’nin üçüncü nesli, Bentley Bentayga ve Lamborghini Urus ile paylaşılan tamamen yeni bir platform üzerine inşa edildi. Park alanında daha iyi bir viraj hızı ve daha iyi bir manevra kabiliyeti sağlayan arka aks yönlendirme sistemi gibi önemli teknik güncellemeler ile donatılmıştı. Önde, Cayenne S, üç dikey çubukla kesintiye uğrayan kesintisiz bir ızgara tasarımına sahipti. Kapı aynalarından gelen dönüş sinyalleri, LED teknolojisi sayesinde dinamik bir ışık hareketine sahipti. Yanda, dinamik görünüm eğimli D sütunları ve tavan spoyleri ile güçlendirildi. Arkada apronun altına iki, geniş ve dört yuvarlak egzoz yerleştirildi. Cayenne, iç kısımda, Porsche Communication Management bilgi-eğlence sisteminden yeni 12,3 ”Full-HD dokunmatik ekrana sahipti. Gösterge paneli için yalnızca takometre analog kaldı ve diğer ilgili sürüş verileri için gerekli olan iki adet 7 ”ekranla çevrelenmişti. Daha uzun dingil mesafesi sayesinde, daha kalın ön koltuklara rağmen arkadaki yolcular öncekinden daha fazla diz mesafesi elde etti. Aktarma organları için Cayenne S, çift turbo 3.0 litrelik bir V6 motorla donatıldı. Selefinden 20 hp daha fazla sunarak 440 hp’ye ulaştı. Standart bir 8 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirildi. PTM (Porsche Traction Management) dört tekerlekten çekiş sistemi iyileştirildi. Pnömatik süspansiyonla birlikte, artık düşük menzilli bir transfer kutusu ile donatılmamasına rağmen, daha iyi bir yol tutuşu ve arazi yetenekleri sunuyordu.

Porsche Cayenne S E-Hybrid

CO2 emisyonlarını azaltma arayışında Porsche, yakıt açısından çok verimli bir spor SUV olan Cayenne serisi için Plug-in Hybrid versiyonunu tanıttı. Cayenne, 2002 ile 2010 yılları arasında yarım milyondan fazla satıldı. Alman otomobil üreticisi, Cayenne için yeni versiyonları piyasaya sürmek için daha fazla çaba gösterdi. SUV her zevke hitap eden bir şeye sahipti: ya ekonomik bir 3.0 dizel versiyon, bir performans Turbo S ve dengeli bir Cayenne S. Ancak iyileştirilmesi gereken bir şey daha vardı: verimlilik. Ve bu Plug-in Hybrid versiyonu için bir işti. 2014 Cayenne Hybrid’in dışı, serinin geri kalanından biraz farklıydı. 4 LED’li gündüz farları ve yeşil fren kaliperlerinden özel hafif alaşımlı jantlara kadar. Arka tavan spoyleri de standarttı. Alışılmadık olsa da, Alman SUV bir plug-in hibrit olsa bile, dört yuvarlak egzoz içeriyordu. İçeride, 911 serisi ile bağlantı, beş kadranlı gösterge paneli ve merkezi olarak monte edilmiş takometre sayesinde daha belirgindi. Yeni, uzun ve ince hava menfezleri Panamera sedan’dan ilham aldı, ancak orta konsolda PTM sisteminden gelen düğmeler, birinci nesil Cayenne’de bulunanların güncellenmiş bir versiyonuydu. Takometrenin içinde, hibrit rozeti arka planda yazılmıştır. Motor, 333 hp sunan 3.0 litrelik süper şarjlı bir V6 idi. 95 hp elektrik motoruyla yardımcı oldu. 10,8 kWh pil paketi, bir miktar EV aralığı ve 125 kph (78 mph) elektrikli maksimum hız sunuyordu. Toplam 416 hp güçle Cayenne Hybrid, Cayenne S performanslarını 0-100 km / s (0-62 mil / saat) sprint ile eşleştirmeyi başardı, ancak en yüksek hızda biraz daha yavaştı.

Porsche Cayenne Turbo

2017 yılında, Porsche Cayenne’in üçüncü nesli, Frankfurt Otomobil Fuarı’nda tanıtıldı. En üst modeli, kaputun altında 550 hp ile Cayenne Turbo idi. Üçüncü nesil, selefinin eleştirildiği şeyi düzeltmeye geldi: dış tasarım. İkinci nesil bir Hyundai’yi anımsatabilecek bazı detaylara sahipken, üçüncü nesil uçtan uca tamamen yeniydi. Dışarıda, farlara entegre edilmiş farlar için dört LED vardı. Farların gerçek şekli 918 süper otomobillerinden ilham aldı. Turbo versiyonu için, daha düşük bir ayırıcıya sahip farklı bir tampon ve aracın görsel olarak daha geniş görünmesini sağlayan çok geniş bir ızgara vardı. Yeterince geniş olmadığı için değil. Yandan bakıldığında, bazı ince oymalı kapılar ve çamurluklar otomobilin aerodinamiğine yardımcı oldu. Arkada, bir tavan spoyleri üçüncü stop lambasını içeriyordu. Dikdörtgen egzoz boruları arka difüzörün her iki yanında zirveye çıkıyordu. İçeride, bir spor otomobil için tipik bazı unsurlar ve bir SUV için diğer bazı unsurlarla birlikte, araba hakkında karışık bir his vardı. Üç kollu direksiyon simidinde, konfor modundan spora sürüş ayarları için bir döner düğme vardı. Gösterge paneli, analog ve dijital arasında bir karışımdı. Takometre analogdu, ancak yanlarda navigasyon ve araç ayarları için TFT ekranlara sahipti. Ana bilgi-eğlence ekranında navigasyon sistemi ve ses vardı. Yalnızca Apple CarPlay bağlantısına sahipti. Kaputun altında, Cayenne Turbo, iki turboşarjlı 4.0 litrelik bir V8 ünitesine sahipti. Standart olarak sekiz ileri otomatik şanzımanla eşleştirildi.

Porsche Macan

Temmuz 2018’de Porsche, Şanghay’daki Macan serisi için yeni bir makyaj yaptı. Üretim ertesi ay başladı ve Avrupalılar bunu Eylül ayında Paris Motor Show’da gördü. Küçük Porsche SUV için satışlar iyi gitti ve yeni müşteriler Porsche bayilerine giden yollarını bulmaya başladı. Marka daha çok zevke uygun araçlar üretmeye başladığından beri sadece süper otomobil severleri ve yarış manyaklarını çekmedi. Ana avantajı, otomobil endüstrisindeki harika bir miras ve yüksek kaliteli bir ürün yelpazesiydi. Revize edilen Macan, standart LED farlara ve arka farlar için de LED olan yeni bir tasarıma sahipti. Izgara için geniş bir tasarıma sahip yeni önlük, otomobilin olduğundan daha geniş görünmesini sağlayarak sportif görünümü güçlendirdi. İç kısım, orta konsolda 11 ”dokunmatik ekranlı bilgi-eğlence ekranının eklenmesiyle biraz daha zenginleştirildi. Apple CarPlay uyumlu Porsche İletişim Yönetimi ile donatılmıştı. En büyük gelişme, yeni bir trafik destek fonksiyonunun sürücüye trafik sıkışıklığında yardımcı olduğu teknolojik tarafta oldu. Sadece öndeki araçla aynı mesafeyi korumakla kalmadı, hızlanıp fren yaptı, aynı zamanda şeridini korudu. Kaputun altında, 2018 Macan, Audi’den revize edilmiş 2.0 litrelik turboşarjlı bir motora sahipti. İki güç çıkışı olarak sunuldu. Her ikisi de 7 ileri PDK (çift kavramalı) otomatik şanzıman ile eşleştirildi. En önemli güncelleme, emisyonları azaltan benzin partikül filtresiydi.

Porsche Panemera

2020’de dünya COVID 19 salgınıyla boğuşurken, Porsche sözlerine sadık kaldı ve Panamera’nın ikinci nesli için güncellenmiş versiyonunu getirdi. Panamera’nın temel modeli, arkadan çekişli lüks bir spor sedandı. Giriş seviyesiydi, ancak basit bir araba değildi. Güncellenen versiyon öncekinden daha fazla özellik getirdi, ancak yine de arkadan çekişli, çift turbo V6 bir araçtı. 2020 modeli için Panamera, farklı bir tampon ve alt apron ile yeniden tasarlanmış bir ön fasya sahipti. Önceden isteğe bağlı Sport Design ön uç, güncellenmiş versiyonda standart olarak yer alıyordu. Arkada, yenilenen ışık şeridi, uyarlanmış bir kontur ile bagaj kapağının üzerinde sorunsuz bir şekilde ilerledi ve yeni LED arka lambalar takıldı. Üç parçalı geri çekilebilir kanat tutuldu. 2020 Panamera’nın iç mekanı, orta konsolun tepesine direksiyon simidi ile aynı seviyeye monte edilmiş 12,3 inçlik bir dokunmatik ekrana sahip halihazırda bilinen Porsche İletişim Yönetimi bilgi-eğlence sistemini içeriyordu. Geliştirilmiş Voice Pilot çevrimiçi ses kontrolüne ve kablosuz Apple CarPlay’e sahipti. Porsche, Android Auto bağlantısı hakkında hiçbir şey söylemedi. Kaputun altında, Porsche Panamera, 330 hp için iyi bir çift turbo V6 motora sahipti. Yüzü kaldırılmamış versiyondan taşındı. 7 ileri PDK (çift kavramalı) otomatik şanzıman standart olarak takıldı. Mevcut tek seçenek buydu.

Porsche Panemare 4S

Porsche, 4 kapılı bir sedan hayalini kurdu ve gerçek olana kadar uzun sürdü. Orijinal prototip 80’lerin sonundaydı ve 989 olarak adlandırılmıştı. Ama aynı sayıda dost ve düşmana sahip olan ilk Panamera ortaya çıkana kadar gerçek değildi. Panamera’nın ikinci nesli 2016’da ortaya çıktı ve tasarımı ilk neslin tüm sorunlarını çözdü. Dört kapılı bir coupe’nin güzel görünümü, aracın dış detaylarıyla birleştiğinde, Porsche markasını bekleyen ve ona güvenenleri telafi etti. Uzatılmış bir 911 modeline benziyordu, ancak motor önde. Standart olarak takılan 4-LED farlar, otomobili çekici kılan temel tasarım öğelerinden biriydi. Panamera 4S, 19 ”hafif alaşım jantlara ve standart olarak yalnızca iki renge sahipti: standart olarak siyah ve beyaz. Bilgi-eğlence sistemi, bir seçenek olarak sunulan daha iyi bir ses kalitesi için Bose veya Burmeister premium ses sistemi ile eşleştirilebilir. Sistem, Porsche’ye özel bir uygulama aracılığıyla bir akıllı telefonla eşleştirilebilir. Android Auto mevcut değildi. Motorlar için Panamera 4S, V6 benzinli, çift turbolu veya turbo dizel üniteli cansız olarak mevcuttu. Her iki versiyon da standart olarak 8 ileri otomatik PDK (Porsche çift kavramalı) şanzıman ve dört tekerlekten çekiş ile eşleştirildi.

Porsche Taycan Turbo

Porsche rozetine sahip tamamen elektrikli ilk üretim modeli olan Taycan, Alman spor otomobil üreticisinin elektro mobiliteye yaptığı 6 milyar avroluk ilk yatırımın bir parçası. Tüm Porsche Taycan versiyonları dört tekerlekten çekişlidir ve her bir aks için bir tane olmak üzere büyük bir Lityum-iyon pil ile çalışan iki elektrik motoruna sahiptir. Taycan Turbo ve Turbo S, serideki en güçlü modeller. Diğer EV’lerde daha normal olan 400 veya daha düşük sistem voltajı yerine 800 voltluk bir sistem voltajına sahip ilk üretim araçları olan Taycan Turbo ve Turbo S, aynı zamanda şimdiye kadar yapılmış en güçlü yolda giden Porsche’lardan bazılarıdır. Taycan Turbo, bir overboost fonksiyonu sayesinde 680 beygir gücü geliştiriyor ve WLTP standardına göre modelin menzili 450 kilometre iken, sadece 3,2 saniyede 0’dan 100 km / saate (62 mil / sa) hızlanabiliyor. Serinin en iyisi Taycan Turbo S, overboost ile 761 beygir gücüne sahiptir ve Launch Control ile birlikte 0’dan 100 km / saate (62 mil / sa) sadece 2,8 saniyede çıkabilir. Menzili biraz daha düşüktür, WLTP’ye göre tek bir şarjla 412 kilometreye kadar ulaşılabilir. Her iki model de 260 km / s azami hıza sahip ve 93.4 kWh Li-ion pil ile çalışıyor.

Porsche Taycan Turbo 4S

Daha güçlü kardeşlerinden birkaç ay sonra ortaya çıkan Porsche Taycan 4S, elektrikli Porsche dünyasının orijinal giriş seviyesi modelidir. Genel olarak araba Taycan Turbo ve Turbo S ile neredeyse aynı, ancak Porsche’nin bunları ayrı ayrı aramayı ve fiyatlandırmayı seçmesi için altındaki üç model arasında pek çok fark var. Daha güçlü kardeşleri gibi, model de dört tekerlekten çekişlidir. Taycan 4S, iki farklı pil boyutuyla teslim edilebilir, daha büyük pil de model için daha fazla beygir gücü ile birlikte gelir. Standart tek katlı Li-ion pilin toplam kapasitesi 79,2 kWh’dir ve araca WLTP’ye göre 407 kilometreye kadar bir menzil sağlar. Muslukta bir overboost işlevine sahip 530 beygir gücü ile standart Taycan 4S, 4 saniyede 0 ila 100 kph (62 mil / saat) hızlanabilir ve 250 kph (155 mph) maksimum hıza sahiptir. Taycan Turbo ve Turbo S’nin iki katlı 93.4 kWh Li-ion bataryası isteğe bağlı olarak mevcuttur ve WLTP’ye göre aracın maksimum menzilini 463 kilometreye çıkarır. Daha büyük batarya takıldığında 571 beygir gücüne sahip olmasına rağmen, yükseltilmiş Taycan 4S hem batarya hem de güç versiyonlarında aynı hızlanma ve en yüksek hız numaralarına sahip.

Porsche Kampanyaları

Uygun arabalar Türkiye’de satılan arabaların her ay yenilenen fiyat listeleri ve kampanyalarını tek bir tuşla ulaşabillir. Porsche 0 km bir araç almak istiyorsunuz ve henüz alacağınız araca karar veremediniz mi?. Birçok sitede bilgi aramak yerine uygun arabaların Porsche fiyat listelerine ve kampanyalarına ulaşabilirsiniz.

Porsche Tarihçesi

Porsche, 1931 yılında Stuttgart’ta kuruldu , ancak şirket başlangıçta motorlu araç geliştirme ve danışmanlık sağladı ve kendi arabalarından hiçbirini üretmedi. Verilen ilk tasarım görevlerinden biri insanlar için bir araba tasarlamaktı. Proje, Volkswagen Beetle’ın geliştirilmesiyle sonuçlandı. 1947’de Porsche, Beetle için kullanılan tasarım fikirlerini kullanarak 356’yı geliştirdi ve inşa etti. 1950’lerde Porsche, sürücülerin hayal gücünü ve ilgisini çeken heyecan verici ve şık otomobiller tasarlama konusunda bir ün kazandı. Birden çok otomobil modeliyle motor yarışlarında yıllarca süren başarıdan sonra, 1964’te Porsche en çok ilişkili oldukları aracı 911’i tanıttı. Bu arabalar hava soğutmalı, arkada altı silindirli motorlu otomobillerdi. 911 bugün hala üretiliyor, ancak şimdi orijinaliyle yalnızca en temel stil benzerliklerini paylaşıyor. 2002 yılında Porsche, şirketi düşen satışlardan kurtaran geniş bir SUV olan Cayenne’i tanıttı. SUV hızla markanın ürettiği diğer otomobilleri geride bırakmaya başladı ve her yıl diğer lüks SUV’lara rakip oldu.